Gran pregunta!
Yo también diría que la aerodinámica debería ser la contribución número uno. Pocas cosas lo ayudan a maximizar la potencia que tiene en un motor mejor que permitirle deslizarse por el aire con la menor resistencia posible. También le permite maximizar el consumo de combustible, por lo que funciona tanto para el rendimiento como para la economía.
Personalmente, también me gusta la suspensión activa, pero no se permitió en F-1 por mucho tiempo, por lo que es difícil hacer el argumento que se relaciona con los autos de carretera todos los días. Creo que Delphi hizo un trabajo excelente cuando crearon el sistema de descargas magneto-reológicas que licenciaron a Chevrolet y Ferrari, así como a algunos otros. Esta tecnología es un verdadero cambio de juego en comparación con la tecnología de resorte y válvula reactiva simple de la mayoría de los automóviles.
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El uso de materiales compuestos como la fibra de carbono ha sido un elemento básico del diseño monocasco F-1 durante décadas. Solo ahora está ganando terreno en la industria automotriz hasta el punto de que los costos pueden reducirse lo suficiente como para que los materiales livianos pero súper fuertes sean rentables para la producción de piezas de automóviles.
Los frenos de disco tampoco despegaron realmente hasta después de su primer uso en los años 50 en F-1, pero no sé si hay alguna evidencia real de que fue F-1 lo que los hizo ganar popularidad en aplicaciones automotrices. Si fue una aplicación de carreras que ayudó a la aceptación de los frenos de disco, probablemente fue en Le Mans.
