Los soñadores de la FAA han promocionado durante mucho tiempo algo llamado “vuelo libre”, donde el equipo en cada avión supervisaría a todos los demás aviones y ayudaría a resolver conflictos automáticamente, con quizás un poco de ayuda de un controlador de tráfico aéreo humano en tráfico muy alto y complicado zonas Pero desafortunadamente hay muchas razones por las cuales esto nunca sucederá:
- Cada vez que la FAA intenta hacer un proyecto de desarrollo de software, se encuentran con lo que en el mundo del software llamamos efecto del segundo sistema, por lo que siempre terminan siendo monstruosidades hinchadas que cuestan demasiado, llegan muy tarde o, con mayor frecuencia, obtienen cancelado antes de que produzcan algo.
- Cada vez que la FAA quiere poner más equipo en los aviones de las personas, las “organizaciones alfabéticas” como NBAA (Asociación Nacional de Aviación Comercial), AOPA (Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves) y EAA (Asociación de Aeronaves Experimentales) presionan al Congreso para hacer que el equipo sea fabricado. opcional o simplemente cancelar el proyecto, citando el costo y la infracción de las libertades personales. Es por eso que muchos aviones privados todavía llevan ELT (transmisores de localización de emergencia) que emiten a 121.5MHz en lugar de 406MHz, a pesar del hecho de que el último satélite que estaba monitoreando 121.5MHz se apagó en 2009 – Las EPIRBs de 121.5MHz están prohibidas en barcos en 2007 , pero aún no en aviones. Esa es también la razón por la cual el espacio aéreo de los Estados Unidos es el más amigable para los aviones no equipados con radio del mundo.
- Cada vez que la FAA quiere hacer algo que podría poner a menos controladores de tránsito aéreo en servicio, el sindicato de controladores se queja y comienza a presionar al Congreso para que cancele el proyecto, alegando seguridad. Por ejemplo, mi aeropuerto local casi no tiene llegadas y salidas entre las 11 p.m. y las 6 a.m., pero una propuesta para cerrar la torre durante algunas de esas horas condujo a una campaña de cabildeo y fue cancelada después de que nuestros Senadores se involucraron.
Obviamente, el “vuelo libre” o cualquier otro esquema para reducir o eliminar a los controladores de tránsito aéreo se opondrían a estas tres razones.
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