¿Por qué no había drones disponibles en la década de 1980?

Los drones van mucho más atrás que en la década de 1980.

El primer uso registrado de un avión no tripulado fue el 22 de agosto de 1849, cuando los austriacos atacaron la ciudad italiana de Venecia con alrededor de 200 globos cargados de explosivos. Algunos de los globos fueron lanzados desde el barco austríaco Vulcano. Aunque algunos de los globos funcionaron, otros quedaron atrapados por el viento y voló sobre las líneas austriacas. Los austriacos habían estado desarrollando este sistema durante meses.

Los globos no terminaron allí.

En una campaña poco publicitada en 1944, los japoneses crearon una armada de 9,000 globos con varios dispositivos explosivos y los liberaron de sus islas. Estos globos fueron absorbidos por los vientos dominantes prevalecientes en los Estados Unidos. Desembarcaron principalmente en el noroeste del Pacífico y en Alaska. Hubo solo 2 bajas registradas de los globos antes de que Estados Unidos destruyera las instalaciones de fabricación.

… pero volviendo a los aviones menos esféricos.

El concepto del “torpedo aéreo” se introdujo por primera vez al mundo en una película de ficción en 1909, The Airship Destroyer. En esta película, un país sin nombre diseña un zepelín, lo carga con bombas y lo usa para realizar un ataque aéreo en Inglaterra. La película concluye después de que un inventor británico diseña el torpedo aéreo. Se controla por radio y se usa para derribar los zepelines enemigos.

Esto fue ficción.

Esto es un hecho:
Después de la Primera Guerra Mundial, tres E-1 estándar se convirtieron en drones. El Larynx fue uno de los primeros misiles de crucero en forma de un pequeño avión monoplano que se podía lanzar desde un buque de guerra y volar en piloto automático; Fue probado entre 1927 y 1929 por la Royal Navy. La laringe voló 200 millas por hora (que era más rápido que los aviones de combate en ese momento). Se probó muchas veces con muchos fallos, y al menos uno registró el éxito de alcanzar su objetivo.

… podría decirse que el PRIMER dron que reconocerías es de 1927, pero podría argumentar enérgicamente para 1849.

(parcialmente reutilizado de esto:

Amazon.com: la guía definitiva de drones en la guerra, juegos de guerra, asesinatos selectivos y servicios de emergencia: volumen 1 de 4 en el libro electrónico de la serie Drone / UAV: ​​C James Hall: Kindle Store
)

Eran, ¡simplemente no lo sabías!

Durante el período de tiempo sobre el que está preguntando, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Operó QF-106 con un avión piloteado a distancia (entre otras cosas). El QF-106 era lo que a veces se conoce como un “avión no tripulado a gran escala”, mediante el cual una aeronave originalmente diseñada para transportar un piloto se reubica para un vuelo desocupado. La Fuerza Aérea los utilizó, y continúa utilizando a sus sucesores, el QF-4 y el QF-16, como objetivos aéreos (y ocasionalmente para otros fines más sensibles).

Sin embargo, la historia de los aviones no tripulados se remonta mucho más allá de esto. En la era de Vietnam, había una serie de aviones autoguiados. El más conocido fue el Teledyne Ryan AQM-34 Firebee (página en nationalmuseum.af.mil), que podría preprogramarse o volar por control remoto. Cuando se pilotaba, a menudo se controlaba desde un Lockheed DC-130. Aquí hay un artículo interesante sobre esta familia de drones: Ryan Firebee: abuelo del UAV moderno.

Puedes regresar a la Segunda Guerra Mundial para ver los intentos de aplicar el pilotaje remoto a las aeronaves con fines de combate. La “Operación Afrodita” fue un esfuerzo por tomar bombarderos gastados y convertirlos, en efecto, en bombas guiadas de forma remota para que cayeran deliberadamente sobre objetivos duros o particularmente bien defendidos. Una de esas misiones cobró la vida de LT Joseph Kennedy, el mayor del clan que incluía a los hermanos menores John, Robert y Edward. Aquí hay un artículo muy legible sobre este programa: Operación Afrodita ‹HistoricWings.com.

El control remoto del sector privado en los años 80 era muy crudo o terriblemente caro.

Podría obtener un giroscopio de un solo eje por aproximadamente US $ 100, pero pesaba un par de onzas y necesitaba baterías Ni-cad de un tamaño bastante generoso para que siguiera girando. Y eran delicados: lo que sería un golpe de micrófono hoy era … lo adivinaste, es hora de un nuevo giroscopio.

El GPS de consumo aún no existía, y la transmisión en primera persona de la vista y el video era voluminosa y poco confiable, si no simplemente increíblemente costosa.

Los sistemas de radio digital (¡gracias , señor Tesla!) Acababan de llegar al mercado. Si bien eran más confiables que sus predecesores de tubos, aún eran propensos a interferencias, fallas de funcionamiento y errores de piloto. Y caro

IIRC, las versiones digitales y la memoria del modelo fueron sueños futuros.

Estado del arte c. 1975:

Este es un viejo helicóptero RC:

Len Mount y Dave Nieman Vintage 1977 Radio Contro …:

Hubo drones militares desde la Segunda Guerra Mundial más o menos, pero mucho más crudos de lo que puedes comprar por $ 100 en estos días.

http://www.rcgroups.com/forums/s

Solo con mejoras reales en los marcos de registro y control electrónico en las décadas de 1980 y 1990, se hicieron concebibles los drones actuales. Además, no fue hasta finales de los 90 que la Fuerza Aérea comenzó a disparar a las partes especializadas en el suministro de cohetes a una nave aérea no tripulada. Abraham E. Karem, del Predator, el vehículo aéreo no tripulado que transformó los drones de peculiaridades cuestionables en necesidades militares, comenzando una agitación innovadora que actualmente se está extendiendo a los vuelos comunes. Hace un año, el Congreso solicitó a la Administración Federal de Aviación que sentara las bases para abrir el Sistema Nacional del Espacio Aéreo a una máquina voladora no tripulada.

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