Más allá de los problemas de patentes y derechos de diseño de datos, existe un contexto más amplio de regulación que abarca completamente la aviación. FAA es el líder en esto y los entornos regulatorios de otros países a menudo se basan en FAA.
En el mantenimiento de aeronaves, cada parte está sujeta a la “aeronavegabilidad”, que son dos cosas: corrección y seguridad. primero debe tener conformidad con los datos de diseño y ser rastreable por el fabricante. segundo, debe tener documentación que muestre el último servicio autorizado. y para unos cientos de piezas en aeronaves, el requisito de documentación debe remontarse a su fabricación.
Para volar, cada avión debe tener un “CofA” o Certificado de Aeronavegabilidad. Hay 2 posibilidades. la aeronave puede haber volado siempre y ha estado en servicio continuo. o se guardó y su CofA expiró. Si uno quiere restaurar ese avión, la carga de papel es increíble.
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Hay un dicho en la aviación que dice “cuando el peso de la documentación es igual al peso de la aeronave, solo puede volar”
ahora en el lado positivo, hay reglas parcialmente relajadas para warbirds y “aviones experimentales”. así que si encontramos un stock de piezas viejas, requerirían la cooperación de la FAA para usarlo.
Por último, si uno tuviera los datos de diseño de una fabricación anterior, existe un canal para la remanufactura llamado PMA (Autoridad de Fabricación de Piezas) que podría utilizar.
Estas son las razones por las que viajar en avión es tan seguro. pero muy pocos ganan dinero.
