¿Qué método se utiliza para diseñar una jaula antivuelco, un método de viga o un método de carcasa? Si es así, ¿por qué?

Cualquiera puede ser usado; Es un acto de equilibrio entre rendimiento y precisión. Técnicamente, los proyectiles serían más precisos: pueden modelar más fácilmente un rango más amplio de deformaciones que los haces de vigas. Sin embargo, para la mayoría de las geometrías en las cuales cualquiera podría usarse, se necesitan más capas para modelarlas.

Si se piensa en una jaula de rodillos tubular de “estructura de tubería” para un vehículo todoterreno, un número bastante modesto de vigas podría modelarlo razonablemente, mientras que serían necesarias muchas más conchas y todas estas conchas serían mucho más pequeñas en su elemento característico longitud. Es concebible que la equivalencia podría necesitar alrededor de 100 veces más dofs de caparazón y esas capas podrían tener una longitud de elemento característica del orden de 1/10 de una viga; esta combinación podría resultar en un tiempo de ejecución 1000 veces más largo. Por lo tanto, en tal escenario, a menos que los proyectiles necesiten capturar modos de falla, las tuberías podrían ser más apropiadas.

Ya en la década de 1980 y principios de 1990, los modelos de choque de vehículos completos se modelaron en gran medida con vigas; los depósitos se utilizaron principalmente para componentes de chapa metálica. Pero los rieles, las cunas, etc., a menudo se simplificaron como vigas simples, lo que resultó en una “estructura de palo”. Esto permitió que los modelos de accidentes de vehículos completos fueran del orden de miles o decenas de miles de grados de libertad, esto era necesario en un momento en que las supercomputadoras más potentes tenían un rendimiento que no es igual a un teléfono inteligente. Hoy ese mismo modelo de vehículo tiene modelos de carcasa absolutamente detallados e inmediatamente se parece mucho a un automóvil; los modelos de seguridad son a menudo del orden de 5–10M dof, en lugar de los modelos de 10–50K dof: literalmente, casi mil veces más grandes. En esta configuración, la “jaula antivuelco” está muy modelada como conchas. Pero para un equipo universitario con recursos modestos, un método de haz probablemente sería suficiente y mucho más rápido …

La única ventaja sería el esfuerzo computacional. También depende de la ubicación de interés (uniones / miembros. Las uniones literalmente no existen si usa un elemento de viga) y su interés en los efectos de concentración de estrés local y el análisis no lineal. Creo que sería bastante razonable si sus tensiones esperadas están muy por debajo del límite de fatiga.

Análisis de las diferencias entre la teoría del haz y el armazón en el diseño preliminar de aeronaves

la jaula antivuelco en realidad tiene 2 dimensiones, 1. Es área de c / s 2. el área de superficie curva de las tuberías. Por lo tanto, es aconsejable eliminar la superficie media de las tuberías y realizar una malla de caparazón 2D sobre ella.

La malla 1D capturará la geometría incorrectamente y dará resultados vagos

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