Como alguien que vive y respira aditivos, preferiría centrarme más en la robótica, la automatización y la fabricación que en la impresión 3D. La fabricación aditiva (AM) es solo una pieza de un complejo rompecabezas relacionado con el futuro de la fabricación estadounidense. Pero tenga en cuenta que Estados Unidos está invirtiendo en AM. He visto olas masivas en inversiones de I + D en los últimos 20 años. Mi primera experiencia fue el programa del genoma humano. El gobierno gastó alrededor de $ 3B para ayudar a mapear el genoma. Luego fue el impulso de la nanotecnología. Esto estaba más cerca de $ 20B. En ambos casos, la inversión gubernamental coincidió, o fue mayor, que la industria. La inversión de la mañana es lo contrario. Hay una inversión mucho mayor del sector privado en AM que del gobierno y esto es bueno. GE se está moviendo muy agresivamente construyendo fábricas y comprando compañías líderes (Concept Laser y Arcam).
GE en impulso de impresión 3D aumenta la oferta de Arcam, para comprar Concept Laser
La primera aplicación de GE son los inyectores de combustible para el motor Leap. A través de AM, han reducido el recuento de piezas de 19 a 1.
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La FAA aprobó la primera pieza impresa en 3D para volar en un motor a reacción comercial de GE – GE Reports
La compra de Arcam fue brillante. ORNL ha demostrado la capacidad de controlar específicamente la microestructura del sitio, lo que significa que puede controlar tanto la geometría como las propiedades dentro de la geometría. El crecimiento de álabes de turbina de cristal único definitivamente está dentro del ámbito de la posibilidad.
Sin embargo, AM, en su forma actual, tendrá un impacto limitado en el mercado. Limitaré la discusión a los sistemas industriales, no a las impresoras de escritorio de grado de consumidor.
El estado actual de la técnica se basa en producir a velocidades muy lentas (típicamente 1 pulgada cúbica por hora) piezas relativamente pequeñas (menos de 1 pie cúbico) con materias primas caras ($ 100 / lb). Los sistemas suelen costar $ 1 millón y producen alrededor de 500 a 800 libras de piezas por año. Por lo tanto, el costo real de una parte AM industrial generalmente supera los $ 1000 / lb para la parte final. La ventaja es la capacidad de fabricar piezas muy complejas, livianas y únicas. Esta combinación de pros y contras limitará la tecnología a las industrias biomédica, aeroespacial y de creación de prototipos. Con todas estas limitaciones, AM sigue siendo una herramienta muy poderosa que realmente solo un puñado de usuarios de la industria (como GE, Rolls Royce, SpaceX …) realmente entienden.
Esto está cambiando rápidamente. La industria está evolucionando rápidamente. Los sistemas se están volviendo mucho más grandes y rápidos. Divulgación completa aquí. Soy el líder de ORNL en AM a gran escala. Pero este trabajo ha sido motivado por la comprensión de la economía detrás del aditivo. Concluimos que la clave es la velocidad. Comenzamos con los compuestos …
BAAM | Fabricación aditiva de área grande
Van mucho más grandes y más rápidos …
Ingersoll y ORNL desarrollarán una gran impresora WHAM 3D con un volumen de construcción de 23 x 10 x 46 pies (7 x 3 x 14 m)
Y están conduciendo hacia grandes piezas de metal.
Impresión 3D a lo grande: construcción de una excavadora, capa por capa
Si bien hemos realizado una serie de demostraciones de alto perfil, automóviles impresos, casas y pabellones …
El primer auto impreso en 3D del mundo
Shelby Cobra impreso en 3D
ORNL demuestra su nuevo hogar y vehículo impresos en 3D integrados
El enorme pabellón impreso en 3D de ORNL cautiva a la multitud en Design Miami /
No me excitan. Lo que me emociona es la industria de herramientas. La industria de herramientas ha sido devastada en los últimos 15 años.
http://www.ntma.org/uploads/gene…
Les digo a todos que hay tres aplicaciones geniales para AM: herramientas, herramientas y herramientas. ¿Por qué? Las herramientas son la base de la fabricación. Las herramientas son generalmente elementos únicos, caros y largos. Afecta a casi todas las industrias (automóviles, aero, electrodomésticos, construcción, agricultura …). Cada fabricante de automóviles gasta alrededor de $ 200 millones por año en herramientas para cada automóvil. El plazo de entrega es de aproximadamente 2 años y se ha transferido rápidamente a China.
La pregunta … ¿podemos imprimir herramientas de producción y revitalizar la industria estadounidense de herramientas y matrices? ¡¡¡Creo que la respuesta es si!!!
ORNL y Boeing obtienen el título Guinness del Libro de los Récords Mundiales por la mayor parte impresa en 3D sólida
Ya hemos impreso herramientas de corte y herramientas de alta temperatura para la industria aeroespacial. El costo y los plazos de entrega de estas herramientas son miles de dólares y días en lugar de cientos de miles de dólares y meses. La verdadera visión del metal BAAM no son las excavadoras impresas. Está estampando muere. Se necesita investigación y desarrollo, pero el gobierno y la industria están invirtiendo mucho en la tecnología.
Entonces, para responder la pregunta original … Estados Unidos está invirtiendo en AM. Pero lo más importante, la industria estadounidense está invirtiendo en AM. ¿Cómo cambiará esto la fabricación en los Estados Unidos? Mi apuesta es el nacimiento de las microfactorías.
http://www.3ders.org/articles/20…
