Cuán complejo y, de hecho, audaz, podrían ser los soviéticos al diseñar un nivel radical de automatización en un avión se ve mejor en los jets de salto Yakovlev 38 (aunque mecánicamente bastante insatisfactorios). Una de sus características más llamativas fue su sistema de aterrizaje automático sin manos para su uso en el mar, mediante el cual el piloto entregó por completo el control del proceso de aterrizaje a los sistemas informáticos a bordo, en los buques de transporte de la clase Kiev, desde donde operaban. Las computadoras guiarían el avión hacia adentro y lo aterrizarían, de manera completamente automática, mientras la nave continuaba avanzando, ajustando y compensando todo el camino. ¡Eso es bastante radical, y de hecho, en tiempo real para las computadoras de mediados de los 70!
El avión también presentaba un asiento eyector automático que detectaría una falla en los motores durante el vuelo estacionario y expulsaría al piloto tan pronto como el avión se inclinara más de 60 grados, una característica que se cree que salvó la vida de varios pilotos. Para los despegues cortos y rodantes, los modelos posteriores tenían un sistema automatizado de control de conductos para maximizar la elevación generada durante el despegue. El piloto simplemente activó esto con su pulgar cuando el avión rodó hacia adelante y el sistema de control de conductos lo pateó y lo levantó en el aire (la falta de elevación fue, de hecho, la razón principal por la que este avión nunca tuvo mucho éxito, a pesar de todo el esfuerzos puestos en ello).
La disposición a ceder tanto control a la automatización probablemente nos dice tanto sobre el entrenamiento y la actitud de los pilotos soviéticos, como lo hace, la sofisticación real de la aviónica, pero sigue siendo cierto que los soviéticos podrían experimentar con sistemas y desplegarlos. y métodos, de una complejidad con la que los pilotos occidentales probablemente no habrían cooperado.
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