Supongo que depende un poco de lo que quieras decir con “avión híbrido”. He dado una lista de algunos tipos diferentes a continuación:
EasyJet está tratando de usar celdas de combustible de hidrógeno (HFC) para proporcionar suficiente potencia para rodar un avión de tipo 737 / A320 para que los motores solo necesiten ser encendidos justo antes del despegue. (Puedo ver problemas aquí, pero eso no viene al caso). Hasta ahora, estos no han funcionado e incluso si los hubieran puesto a trabajar, no pudieron ayudar en el vuelo, así que realmente no cuento completamente esto como un avión híbrido. Ha habido algún progreso hacia el vuelo usando solo el HFC. Boeing ha creado un pequeño avión de un solo asiento que vuela completamente en HFC, pero sigue siendo un avión de fase experimental (visto aquí: avión impulsado por hidrógeno – Wikipedia), pero funciona.
Otro tipo de avión “híbrido” es un avión parcialmente alimentado por energía solar. Estos existen ahora y tienen desde hace algún tiempo. Todavía se consideran experimentales, pero obtienen todo o parte de su poder de sus células solares. Boeing ya ha circunnavegado el mundo con uno de estos: el avión solar hace historia después de completar un viaje alrededor del mundo. Con la llegada de la tecnología solar, las células mismas están mejorando cada vez más hasta el punto de que podríamos estar en camino de ver un jet de tamaño completo que funciona completamente con energía eléctrica.
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Sin embargo, otro tipo es usar muchas baterías (una especie de Tesla del cielo). Esto tiene algunos problemas bastante “pesados” en este momento. Las baterías son enormemente pesadas y, fuera de unos pocos manifestantes pequeños de un solo asiento, no ha habido un progreso significativo que haya visto recientemente. Con los problemas de control de calidad que Boeing terminó teniendo con las baterías 787 (que están resueltas ahora), esto probablemente sea un poco más de espera antes de que se haga realidad. Dicho todo esto, aquí nuevamente, EasyJet está tratando de superar la curva trabajando con WrightElectric para crear un avión de 120-180 asientos que funciona completamente con baterías: aviones eléctricos – Wikipedia.
El último tipo que conozco es algo que hace tiempo que no funciona. Este es el “avión nuclear”. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió probarlos en los años 40 y 50. La forma en que estos volaron fue usar uno o dos reactores nucleares para calentar el agua, hacer girar una turbina que a su vez sintonizaría un sistema de ventiladores con conductos (muy parecido a un (muy, muy) alto motor de derivación para alimentar un avión. algunos problemas. El primero fue que la cantidad de blindaje de plomo que se necesitaba en el avión compensaba la carga útil hasta el punto de que eran aviones esencialmente lentos y engorrosos con una capacidad de aproximadamente 500 libras de ojivas convencionales. El siguiente problema era alimentarlos, bajo cualquier circunstancia era peligrosa y difícil. Los militares no querían mantenerlos en un estado totalmente alimentado en el suelo (en caso de ataque), por lo que tuvieron que encontrar una forma de introducir el combustible o el reactor y fuera del avión entre vuelos. Esto nunca fue (que pude encontrar) efectivamente resuelto. El clavo final es este ataúd mal engendrado fueron los procedimientos posteriores al choque. Dondequiera que estos aviones volaron, había otro avión que lo seguía con un completo tripulación de lo que se conoció como el “gl Ow tropas “. A estas tropas se les dio órdenes de que si el avión nuclear se estrellara alguna vez que salieran, asegure el área y luego limpie el desastre. Obviamente, este no era un trabajo deseado en las fuerzas armadas, por lo que, con toda la otra estupidez alrededor de este avión, la Fuerza Aérea lo eliminó. He leído que otras Fuerzas Aéreas probaron estos tipos de aviones, pero todos terminaron con los mismos problemas que los EE. UU.
Entonces, después de todo eso, sí, hay varios aviones híbridos que se han inventado y algunos que todavía existen. Creo que el futuro de los aviones híbridos es bueno. Simplemente no preveo que vayas a tu aeropuerto local, te instales en tu asiento, oigas un zumbido, el avión retroceda y escuches solo el “viento” del viento sobre la piel del avión y nada más … en al menos no por un tiempo.
