Si no fuera por el costo de las baterías, un EV sería significativamente más barato de fabricar y comprar que un automóvil convencional. La energía (y, por lo tanto, el carbono) puede estar relacionada con los costos de fabricación. Un mayor componente energético se reflejará en mayores costos de fabricación.
La fabricación de la carrocería, el interior, etc. no es diferente a la de un automóvil con motor IC. Sí, el EV podría usar algunos materiales más exóticos (como la piel de aluminio en un Tesla o los compuestos de carbono de la serie BMW I) en un intento por ahorrar peso o resistir mejor la corrosión, pero en general la diferencia es mínima . La cantidad de electrónica es comparable, el EV necesita un bloque de controles de alta potencia, pero el automóvil convencional se pone al día con todas las copias múltiples de conmutación de baja potencia para cosas como inyección de combustible, paquetes de bobinas y un controlador para la transmisión, junto con con un montón de sensores adicionales
Cuando llegas a la transmisión, las diferencias son significativas, y el EV es el ganador. Compare una sola pieza giratoria, a menudo con un solo engranaje para acoplar al diferencial. Gira en un par de rodamientos sellados, no en un grupo de aceite de motor que necesita ser cambiado al menos anualmente. No necesita una serie completa de piezas mecanizadas de alta resistencia y precisión. (Y es más que solo el metal en la pieza, piense en el tungsteno y el cobalto que entran en las herramientas que dan forma a las piezas, toda la energía en la fabricación de las muelas que hacen el acabado final una vez que las piezas han sido tratadas térmicamente, el lubricantes de corte, etc.)
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Todos esos engranajes y ejes tratados térmicamente en la transmisión, desaparecieron. Lo mismo con los árboles de levas y otros pedazos de metal giratorio o alternativo. . No hay metales pesados raros (platino) en los convertidores catalíticos, no hay bismuto para los diversos cojinetes lisos asociados con el cigüeñal y las varillas. Se ha ido un montón de lubricantes a base de petróleo (> 50 litros de aceite de motor durante la vida útil del motor, 10 litros de ATF), la mayoría del refrigerante del motor levemente tóxico, etc.
Pero qué pasa con la batería, recordando las fotos de la devastación que rodea a la extracción de níquel. Que níquel La batería no lo usa. Todos los cultivos actuales de EV usan baterías a base de litio. Si quiere discutir sobre el metal más benigno para extraer, el litio ciertamente estaría en la ronda final. ¿El secreto? Es soluble en agua
La mayor parte del litio proviene de una “mina” en el desierto de Atacama (donde la NASA prueba los rovers de Marte, ya que la naturaleza lo convirtió en uno de los lugares menos hospitalarios del planeta, sin la ayuda de los humanos). De todos modos, extraen el metal disolviendo el “mineral” (arena alcalina) en agua, luego “refinan” bombeando las sales disueltas en algunos estanques poco profundos, donde la evaporación solar elimina el agua. Un poco de paciencia, quizás algo de agitación, y cuando el agua se va, quedan sales de litio. La misma idea básica se usa para obtener sal marina del océano. (¿Volando sobre la bahía de San Francisco? Mire hacia abajo, vea esos rectángulos de colores extraños en medio de las llanuras de barro en el borde del agua … Está mirando una mina de sal).
