Hay muchas químicas de batería, y algunas nuevas y emocionantes químicas están actualmente en desarrollo. Por ejemplo, Lithium-Air muestra una gran promesa de aumentar drásticamente el Wh / kg, lo que tendrá grandes implicaciones para el transporte automotriz. Sin embargo, como usted dice, Wh / kg y Wh / cm ^ 3 no son tan importantes para las aplicaciones estacionarias.
Por lo tanto, la química de la batería, como el Ni-Fe (níquel-hierro), está teniendo un poco de resurgimiento (se utilizó por última vez a escala en los días de Thomas Edison). Las baterías de Ni-Fe son excelentes, se puede abusar de ellas al sobrecargarlas o descargarlas en exceso, sin daños, no requieren circuitos de carga especiales que puedan convertirse en un punto de falla, se pueden mezclar en bancos de baterías de diferente capacidad, y duran muchas décadas.
Sin embargo, cuando se trata de la crisis, particularmente con conjuntos de baterías más grandes, pronto comenzamos a preocuparnos por el peso de la batería (Wh / kg) y el volumen de la batería (Wh / cm ^ 3) incluso en aplicaciones estacionarias. Estas baterías deben enviarse al sitio. ¿Qué es más fácil? ¿Envío de 3 toneladas de baterías o 30 toneladas de baterías? ¿Qué pasa con la construcción de un estante que puede contener 30 toneladas de baterías? ¿O sobre el edificio que albergará las baterías? ¿Prefieres construir un cobertizo que pueda contener 3m ^ 3 de baterías o 60m ^ 3 de baterías?
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Combine eso con las economías de escala VAST, tanto de I + D como de fabricación, generadas al usar las mismas baterías en su computadora portátil, taladro inalámbrico, automóvil, etc., como lo hace en su hogar y probablemente esté comenzando a ver por qué el Ion de litio Las baterías se utilizan en muchas aplicaciones estacionarias.
