Según tengo entendido, el proceso comienza cuando se crea el calendario. ¡Eso es un proceso de 2 años! Una vez publicado el horario, recuerde que contiene TODOS los trenes de la red, no solo los que transportan pasajeros. Cada tren tiene lo que se llama un camino. Los caminos para los trenes de pasajeros son bastante estables; se acostumbran el mismo día tras día. Hay otros caminos para los trenes de carga que pueden no funcionar todos los días. Luego, hay trenes que corren alrededor registrando cómo se está desgastando la pista y también tienen caminos: hay uno que pasa por mi estación local en Somerset una vez al mes (la mayoría de esos trenes son de una especie de color amarillo). Luego están los trenes que llevan rieles nuevos y el lastre y todo lo que se necesita para mantener la vía. A veces, la ingeniería significa que los trenes no pueden funcionar cuando y donde el horario dice que lo harán. Subí de Londres a Newcastle recientemente y entre Doncaster y York tuvimos que tomar una ruta “escénica” fuera de la línea principal de la costa este. Cuando eso sucede, tienen que modificar el horario con rutas “VAR” (variación) y los trenes de ingeniería a menudo entran como rutas “STP” (ruta a corto plazo) o incluso “VSTP” (¡muy STP!).
Entonces, las pantallas que ve en la estación saben lo que debería estar sucediendo porque tienen acceso a toda esa información de horarios.
Entonces la pregunta se convierte en cómo saben qué está pasando realmente.
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Cada vez más, los sistemas de señalización se controlan desde los grandes centros que cubren grandes áreas del país. Esos centros están controlados en gran medida por computadora y, cuando ese es el caso, no es imposible extraer datos del sistema que controla el área donde se encuentra su estación (eso no quiere decir que sea fácil o totalmente confiable). Pero todavía hay partes de la red donde las señales se trabajan de manera muy local. Las cajas de señales que trabajan en esas áreas son manuales. Saben dónde están los trenes que controlan, pero la siguiente casilla de señal solo sabe cuándo es necesario. Por lo tanto, si su tren ha pasado por un área de este tipo, es solo cuando la caja de señal que controla su estación obtiene el control de un tren de aproximación que el sistema de plataforma puede descubrir al respecto.
Incluso dentro de un área controlada por computadora, las decisiones de señalización pueden afectar repentinamente el orden de los trenes. Donde vivo una de las estaciones está justo al lado de la línea principal. Es muy posible que un tren salga de la línea principal hacia la estación frente a otro tren y luego el tren que pasa atrás pasa por la línea principal y la posición de los dos se invierte. Incluso en un simple tren de 2 vías, a veces puede ver lugares donde simplemente hay pistas junto a la suya donde se puede almacenar un tren por un momento mientras pasa. Por lo general, se usan para carga (porque son más lentos), pero también se pueden usar para clasificar los trenes de pasajeros en un orden diferente.
En general, a veces me sorprende que lo hagan bien tanto como lo hacen.
Ah, y una cosa que no pueden tener en cuenta es el error humano. Fui a tomar un tren hace unos días y no se detuvo. Casi inmediatamente después de pasar por la estación, el sistema en la plataforma simplemente lo eliminó. El sistema singalling vio que el tren había pasado la estación y ese hecho pasó a través del sistema a mi estación y volia. El hecho de que debería haberse detenido no era conocido por el sistema, todo lo que sabía era que el tren había pasado la señal más allá de la estación, por lo que se había ido.
