Teóricamente si,
Sin embargo, una de las cosas que hace que Tesla tenga éxito en este mercado es que están tratando de derribar la mayor barrera mental para la entrada, que es la desconfianza de la gente en la tecnología de la batería para durar mucho tiempo y proporcionar suficiente energía … Han borrado por completo proporcionan suficiente potencia con los modelos Roadster de alta velocidad, P85 y ahora P85D, sin embargo, no han existido lo suficiente como para demostrar la duración de las baterías.
Algunos antecedentes; El Roadster fue su primer vehículo, usó tecnología “lista para usar”, no se desarrolló nada específicamente para el Roadster en términos de baterías (paquete, sistema de enfriamiento, BMS, cargador, sí, todo eso se desarrolló específicamente, pero no las celdas de la batería sí mismos). Estos vehículos ahora tienen 7 años y solo unos pocos muestran signos de fatiga del paquete de baterías (de hecho, tengo uno y la capacidad de mi paquete ha perdido aproximadamente un 10% en 26K millas y 6 años de vida, no es terrible, pero todavía debe tenerse en cuenta), en respuesta a este problema, Tesla ha anunciado el “Roadster 3.0”, que es una actualización de todas las baterías Roadster antiguas para utilizar las nuevas células de tecnología que se encuentran en el Modelo S (entre algunas otras actualizaciones), esto La actualización inevitablemente dará como resultado baterías que pueden durar fácilmente 10 años con el uso normal y también eliminará la pregunta “¿qué sucede cuando estas baterías se vuelven realmente viejas?” de los medios de comunicación, al menos por un tiempo (dado que todos los antiguos, probablemente, se actualizarán a los nuevos). El Modelo S, por otro lado, usa baterías de tecnología más nueva con una capacidad más alta, las baterías reciben menos “abuso” en la conducción normal (lo que significa que funcionan a velocidades de descarga más bajas) y son de una tecnología superior que las baterías Roadster, por lo que los datos podrían sugieren que estas baterías durarán más de 10 años sin muchos problemas …
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Por lo tanto, si construyen las baterías para durar 10 años o más y están tratando de romper el miedo de las personas a las baterías que envejecen y mueren, tendría sentido que den la impresión de que el programa de intercambio de baterías no necesita controlar la edad. / límites de capacidad en las baterías, si lo hiciera, sugeriría una debilidad en el diseño del vehículo eléctrico en el que no quieren que la gente se concentre.
Uno de los otros conceptos que pueden surgir de esto es el seguimiento; cada paquete se rastrearía, por lo que si descarga la batería, que solo tiene un 92% de capacidad restante y tiene 7 años y recoge un paquete de 1 año con un 98% de capacidad, lo sabrían y asumiría una vez que se cumplan ciertas limitaciones (edad / capacidad) esas baterías serán retiradas del sistema sin dudas o se comunicarán con el propietario del vehículo y exigirán el pago para “retirar” su paquete de baterías. Podrían agregar ese costo de jubilación a la parte delantera cuando compre el automóvil o simplemente podrían forzar el pago cuando ocurra a través del enlace ascendente de datos del vehículo. Tesla puede “desactivar” su vehículo y poner un mensaje en la pantalla cuando ingresa que dice “su vehículo está actualmente desactivado debido al programa de intercambio de batería …” o alguna otra solución …
De todos modos, hay mucho en esta discusión.
