Desde una perspectiva ligeramente diferente, sugeriría que el incidente de la Casa Blanca de repente puso a los aviones no tripulados en el radar político de la Administración de una manera que no habían estado antes. Sin embargo, a la larga, probablemente no tendrá ningún efecto hasta que las leyes actuales vuelvan a examinarse, lo que es poco probable que ocurra hasta que ocurra algo importante.
Hasta este momento, ha habido dos factores de manejo asociados con la forma en que se ha tratado a los aviones no tripulados en el escenario nacional:
- Presión del Congreso para avanzar (que comenzó con http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/PLA…, comenzando en la Sección 331, en febrero de 2012), y
- Expresó públicamente su preocupación por los posibles efectos del uso de aviones no tripulados en la privacidad personal (que la Administración ha estado explorando).
En el primer caso, el efecto ha sido que muchas personas decidan de repente que sus usos comerciales planeados de aviones no tripulados realmente solo están ejerciendo sus derechos personales como “aficionados”. Parte de la actividad resultante se ha realizado en silencio; algunos se han llevado a cabo agresivamente, básicamente desafiando a la FAA a hacer algo al respecto. Por supuesto, ha habido todo tipo de actividad irresponsable, bien documentada por los delincuentes en YouTube y en otros lugares, lo que demuestra que la percepción de que “las reglas no se aplican” a las operaciones de modelos de aviones está llevando a los usuarios a ignorar las reglas existentes. deben tener en cuenta (como designaciones de espacio aéreo prohibidas, reglas especiales del espacio aéreo, etc.).
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En el último caso, algunos gobiernos estatales y locales han decidido que la mejor solución a las preocupaciones de privacidad es atar las manos de las agencias de seguridad pública que están tratando de aprender cómo usar la tecnología de aeronaves no tripuladas para el bien público. Por lo tanto, su compra se ha prohibido en algunos lugares, mientras que en otros se deben obtener órdenes de registro para volar en una UA con fines policiales. (Por supuesto, esto no hace nada sobre el vecino molesto, espiar a Tom o el borracho idiota de media noche volando alrededor del espacio aéreo prohibido, pero hace que la gente sienta que Gran Hermano está siendo mantenido fuera de sus patios traseros).
Supongo que lo que estoy anticipando como una respuesta basada en políticas a las nuevas implicaciones del mal uso de la tecnología de aeronaves no tripuladas es que, cada vez que salga el Aviso de “Norma UAS” de Normativa Propuesta, podría contener un poco más de énfasis en el conocimiento del piloto. Eso es realmente todo lo que se puede hacer, especialmente porque se ha tomado una decisión por separado para básicamente no molestarse en desarrollar un proceso para certificar la “aeronavegabilidad” de los pequeños aviones no tripulados (es decir, todo el PR que ha estado leyendo sobre “geo-cercado” “evitar” que aviones no tripulados vuelen donde no deberían no es implementable e inaplicable). Y, una aeronave no tripulada “en condiciones de aeronavegabilidad” construida y mantenida según lo diseñado y en “condiciones adecuadas para el vuelo” no tiene que jugar bien con ninguna otra aeronave o parte del sistema de aviación existente de todos modos.
Sin embargo, cualquier cosa en ese sentido sería una hoja de parra. La legislación en el enlace proporcionado anteriormente (Sección 336) prohíbe explícitamente que la FAA establezca reglas que afecten el uso “hobby o recreativo” de aeronaves no tripuladas. Es probable que esa comunidad de usuarios sea tan numerosa como los operadores responsables (o más grande, si los operadores responsables deciden que es demasiado difícil seguir las reglas y simplemente deben volar a donde quieran, cuando quieran). Por lo tanto, la “política” carece esencialmente de sentido desde una perspectiva de prevención, ya que eventos como el descrito no pueden ser detenidos por la acción del gobierno basada en las leyes de los libros.
El efecto de “política” más probable ha sido el reconocimiento de la necesidad de revisar las implicaciones de seguridad de los ojos en el cielo operados personalmente. Ese es un aspecto muy diferente del problema que la seguridad o la privacidad, y es probable que sea aún más políticamente espinoso que los otros dos debido a su dependencia de los juicios subjetivos con respecto a la amenaza. Sin embargo, dado que la operación de aviones no tripulados se está promocionando como una cuestión de “derechos” en estos días, el debate probablemente haya terminado hasta que ocurra algo realmente malo.
