¿Quiénes son las empresas líderes en tecnología de baterías de automóviles eléctricos?

Personalmente, creo que ser un experto en el diseño de baterías es bastante doloroso, ya que sus clientes no serán muchos.

Los fabricantes de automóviles compran paquetes de baterías. Y la industria automotriz tiende a tener jugadores realmente grandes. Esto implica que, con el tiempo, tendrá sentido que los grandes traigan esta función internamente, ya que los paquetes de baterías son uno de los componentes clave.

Sorprendentemente, esta no es la realidad actual. La mayoría de las empresas parecen no estar haciendo lo anterior o hacer un hash con sus divisiones internas.

Tesla, solo parece estar haciendo un trabajo increíble en el diseño de la batería. Ya han demostrado que la integración vertical en el diseño es la única solución para llegar a un producto más inteligente.

Ventajas de los paquetes de baterías de Tesla:

1) Utiliza un tipo de configuración de celda complejo pero más confiable y económico (18650 celdas de Panasonic)

2) Tamaño de paquete masivo, que compensa los problemas de altas tasas de descarga

3) Sistemas de enfriamiento y calefacción muy efectivos: aseguran que las celdas funcionen a la temperatura más óptima, siempre

4) Un sistema de gestión de batería muy eficaz que garantiza que todas las celdas se mantengan dentro de los límites de descarga y voltaje designados.

5) Técnicas de aislamiento muy efectivas: la combinación de fusibles y materiales de cambio de fase (principalmente) aseguran que, en caso de falla, sus paquetes tengan el mejor aislamiento posible y eviten que el daño se extienda.

6) Integración de la batería: se encuentra debajo de los asientos, lo que libera una tonelada de espacio dentro del vehículo. También actúa como un componente estructural del vehículo.

7) Potencial de intercambio de batería: Tesla ha logrado fusionar la técnica de ensamblaje en sus plantas en un protocolo diario. Por lo tanto, sus paquetes ahora son intercambiables, lo que brinda al usuario una gran tranquilidad.

8) Capacidad de carga rápida: una de las mejores características del paquete. Los paquetes están diseñados de tal manera (principalmente integración de características térmicas y de seguridad) que Tesla puede cargarlos (hasta el 80% de su capacidad) en unos 20-25 minutos. Eso es fenomenal. Su red de súper cargadores es una de las principales razones de su éxito en la actualidad. La gente sabe que sus paquetes no solo les durarán más de 250 millas, sino que después de las 250 millas solo les tomará 20 minutos recargarse para otras 200 millas. Eso prácticamente mata el miedo a la “ansiedad de rango”.

¡Espero que ayude!

Las compañías automotrices se están comprometiendo con un futuro eléctrico, pero el éxito del sector depende de mejores baterías

En todo el mundo, los países están haciendo sonar la sentencia de muerte para el motor de combustión interna. A principios de este mes, Francia anunció que quería finalizar la venta de automóviles de gasolina y diésel para 2040, uniéndose a India (2030) y Noruega (2025) en la visión de un futuro totalmente eléctrico.

Guía de video: Cómo reacondicionar las baterías – Métodos de reacondicionamiento de baterías – Moldite

Los motores eléctricos modernos son compactos, extremadamente eficientes y libres de emisiones en el punto de uso, pero cada uno requiere una batería para almacenar y suministrar energía, y ahí es donde tropiezan los vehículos eléctricos (EV).

La mayoría de los vehículos eléctricos actuales usan paquetes de baterías de iones de litio, la misma tecnología que alimenta los teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles. Los paquetes de iones de litio para automóviles eléctricos han caído en un 80% desde 2010, según la consultora McKinsey, pero siguen siendo caros.

El precio de un paquete de baterías de reemplazo para GMs Chevrolet Bolt es de más de $ 15,700 (12,150), lo que representa más del 40% del costo de todo el vehículo. McKinsey podría demorar una década o más para que los vehículos eléctricos caigan al precio del automóvil de gasolina.

Si bien los motores eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna, las baterías solo pueden almacenar una pequeña fracción de la energía en los combustibles fósiles. Algunos de los vehículos eléctricos actuales pueden quedarse sin jugo en tan solo 100 millas.

Finalmente, aunque las baterías de iones de litio no son tan explosivas como la gasolina, sí tienen problemas de seguridad. Requieren enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento y contienen electrolitos líquidos inflamables que se encienden fácilmente si la batería está dañada.

Para los vehículos eléctricos, debe considerar el costo, la densidad de energía y la seguridad, dice Jun Liu, científico de materiales del Departamento de Energía de los Estados Unidos y director de Battery500, un esfuerzo de $ 50 millones para mejorar las baterías de iones de litio, respaldado por Tesla y el gigante tecnológico de los Estados Unidos. IBM Las tres cosas son muy importantes.

El nombre 500 en Battery500s se refiere a su objetivo de duplicar la densidad de energía de las baterías, generalmente 250 vatios por kilogramo en la actualidad. A corto plazo, dice Liu, eso significa optimizar las tecnologías actuales y construir más instalaciones a gran escala como Teslas Gigafactory, que ahora se está formando en el desierto de Nevada.

Los costos podrían bajar drásticamente solo con la escala de fabricación, dice Liu. Solo Tesla quiere construir tres Gigafactories más en todo el mundo, cada una capaz de producir tantas baterías de iones de litio en un año como lo hizo todo el mundo en 2013.

El siguiente paso sería reemplazar los ánodos de grafito en las baterías de hoy con electrodos de silicio. El silicio puede almacenar mucha más carga que el grafito, pero se expande y contrae al cargar y descargar, y puede reaccionar con el electrolito y consumirlo. Estos problemas hacen que las baterías experimentales de los ánodos de silicio fallen mucho antes que las fabricadas con grafito.

Tesla Motors, porque desarrollaron un sistema superior para controlar la temperatura de la batería, en sinergia con el sistema de calefacción / refrigeración del modelo S de Tesla

BYD, que podría no tener los mismos sistemas de control de temperatura que Tesla, pero su backbone de batería es una buena solución. Hasta donde sé, las baterías eran el área principal de especialización de BYD, hasta que comenzaron a fabricar vehículos.