AUTÓNOMO es la palabra de jour. Autos, camiones, trenes y autobuses. Todos estan sucediendo.
Más allá de eso, estamos hablando de INFRAESTRUCTURA CONECTADA . Es posible que vea esto denominado I2M o I2V (Infraestructura para máquina / vehículo).
LO QUE PODRÍAN PENSAR LOS FEDS …
- ¿Cuáles son las ventajas de usar la tecnología en la enseñanza de idiomas?
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[ese soy yo, muy a la derecha]
También escribí un informe sobre las Opciones de IoT a nivel federal; en 2015, a pedido, puse a 80 de los mejores y más brillantes tecnólogos de Denver en la sala para “enseñar al DoT de EE. UU. sobre IoT e innovación”.
IDEAS SELECCIONADAS Y AGRUPADAS (de personas muy brillantes)
PLATAFORMA NACIONAL DE INTEGRACIÓN DE GRANDES DATOS BASADA EN NORMAS ABIERTAS
Área problemática: las tecnologías de transporte en evolución, algunas de las cuales se analizarán más adelante, serán voraces en su necesidad de datos y prodigiosas en su producción. Sin embargo, el gran problema es que las integraciones puntuales de las agencias individuales y los acuerdos de desarrollo únicos con sus socios tecnológicos conducirán a un mosaico de sistemas, interfaces inconsistentes e islas de datos cerradas o patentadas.
Idea técnica: construir estándares sobre los cuales basar el flujo de datos de vehículos a infraestructura, infraestructura a vehículos, infraestructura a socios, incluidos registros históricos de patrones de tráfico, condiciones de la carretera y recuentos de accidentes, sin mencionar todas las interacciones en tiempo real entre vehículos y sistemas de control. La segunda mitad de esto es construir una plataforma de integración de datos históricos y en tiempo real sobre la cual se basarán todos estos flujos.
Política de soporte: Alguien tiene que tomar la decisión VHS / BETAMAX sobre las especificaciones de datos. El DoT debe ser el “Decididor” [pausa para reír] en la plataforma única, nacional, de estándares abiertos, transporte y big data. Regálelo a todos los municipios y DoT estatales sin costo. Deje que cualquiera y todos los encargados del sector privado creen aplicaciones a partir de los datos.
Pasos para MVP: Nombrar un líder de software del sector privado. Establezca un proceso comunitario que proporcione un mecanismo para crear estándares mientras permite la innovación y la competencia a medida que la tecnología evoluciona. El mundo del software tiene numerosos ejemplos de proyectos de código abierto con voluntarios ad hoc que contribuyen a estándares, innovación, actualizaciones de código fuente y capacitación. Identifique proyectos de transporte con uso intensivo de datos que se beneficiarían de un plano posterior de datos escalable y cree el primer “hilo de acero” de funcionalidad para comenzar las cosas.
Pregunta planteada a la Sec. Foxx: ¿ El DoT está trabajando en una plataforma de datos abiertos que puede ser utilizada, a nivel nacional, de forma gratuita, por todos los municipios del estado / condado / ciudad, y si no, qué impide que el DoT tome la iniciativa en la coordinación de una plataforma de transporte nacional de datos abiertos? ?
Comentario de la Sec. Foxx: “Todas nuestras agencias de tránsito mantienen datos de seguridad muy buenos, pero estoy de acuerdo, no es uniforme, y no está compilado en un solo lugar, y no es en tiempo real”.
BASE DE DATOS NACIONAL DE MASSTRANSIT / PAGOS / PLATAFORMA DE PROGRAMACIÓN / APLICACIONES / SOFTWARE
Área problemática: en la infraestructura de datos de tránsito actual, los horarios, las tarifas y las rutas para los diferentes modos de transporte público en todos los estados, ciudades y regiones de los Estados Unidos están cercados entre sí. Además, los planificadores de transporte público no tienen el beneficio de la planificación de horarios en tiempo real, en función del uso previsto o existente. Este silicio de información reduce la eficiencia en todo el sistema.
Idea técnica: El DoT debe proporcionar una plataforma ubicua para crear rutas y tarifas de transporte público que se coordine directamente con las aplicaciones de teléfonos inteligentes que permiten la planificación de viajes multimodales y multirregionales. Traiga bajo un paraguas el autobús nacional, el tren, el uso compartido de bicicletas y la planificación de rutas de paratránsito / planificación de tarifas / y métodos de pago. Facilite el uso del transporte público a los residentes de bajos ingresos mediante la creación de un sistema para la compra de boletos en todos los modos y todas las regiones. Además, la cantidad de pasajeros aumentaría en todos los niveles de ingresos con una mayor consistencia.
Política de apoyo: Desarrollar y apoyar un sistema que los municipios puedan utilizar para crear una experiencia de tránsito perfecta. También establezca estándares mínimos de limpieza y exija el acceso WiFi de transporte público en todas las estaciones, terminales, trenes y autobuses para permitir que las personas trabajen y realicen sus tareas mientras viajan.
Pasos para MVP: Tome una región altamente descoordinada y desate un equipo de no más de diez tecnólogos para construir un software de demostración multimodal de planificación y pasajeros. Para acelerar el proceso, el grupo puede buscar soluciones abiertas existentes que se utilizan en algunas regiones hoy en día, como OpenMBTA utilizado en Boston y la Especificación de feed de tránsito general en tiempo real de Google.
Pregunta planteada a la Sec. Foxx: ¿Qué se necesitaría de su parte para dirigir los recursos financieros del DoT hacia silicio y bytes en lugar de concreto y acero para crear el futuro de la infraestructura que necesitaremos? ¿Puede ver el DoT estableciendo el estándar técnico para el software de transporte público a nivel nacional y la planificación de pasajeros, y si NO, por qué no?
Programas piloto similares, si los hay:
- Horarios y horarios de llegada en tiempo real gratuitos y de código abierto para el transporte público de Boston
- Feeds de Google Transit
USO DE CARRIL DINÁMICO SIN HORMIGÓN Y ACERO
Área problemática: Parece que tenemos suficiente concreto, pero no necesariamente la optimización correcta de dicho concreto. El cambio direccional de carriles expresos es una buena idea, y somos conscientes de que el DoT y las agencias estatales están experimentando con la gestión activa de carriles, incluidas las señales de tráfico adaptativas, las reversiones de carriles y la medición inteligente de rampas. Dicho esto, los despliegues tienden a estar en pequeñas áreas geográficas y se centran en carreteras específicas durante tiempos preprogramados.
Por lo tanto, para una idea tecnológica: con el fin de realizar plenamente la eficiencia del uso dinámico del carril, el DoT tiene que establecer una política, ahora, para la comunicación obligatoria entre los vehículos y el DoT.
Programas piloto similares, si los hay: con respecto a ideas de concreto y acero: numerosas incursiones para maximizar el rendimiento
Comentario de la Sec. Foxx: “Nuestros sistemas de transporte inteligentes como los definimos hace 20 años no son inteligentes en términos de lo que es posible ahora”.
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* Como dije, más ideas aquí.
** Ilustraciones de los maravillosos Mel Shields.
*** Video parcial de ese evento DoT.
