Un sensor de par o transductor de par o medidor de par es un dispositivo para medir y registrar el par en un sistema giratorio, como un motor, cigüeñal, caja de cambios, transmisión, rotor, manivela de bicicleta o probador de par de tapas. El par estático es relativamente fácil de medir. El par dinámico, por otro lado, no es fácil de medir, ya que generalmente requiere la transferencia de algún efecto (eléctrico o magnético) del eje que se está midiendo a un sistema estático.
Una forma de lograr esto es acondicionar el eje o un miembro unido al eje con una serie de dominios magentic permanentes. Las características magnéticas de estos dominios variarán según el par aplicado y, por lo tanto, se pueden medir utilizando sensores sin contacto. Tales sensores de torque magnetoelásticos se usan generalmente para aplicaciones en vehículos en autos de carreras, automóviles, aviones y aerodeslizadores.
Comúnmente, los sensores de par o los transductores de par utilizan medidores de tensión aplicados a un eje o eje giratorio. Con este método, es necesario un medio para alimentar el puente de galgas extensométricas, así como un medio para recibir la señal del eje giratorio. Esto se puede lograr utilizando anillos colectores, telemetría inalámbrica o transformadores rotativos. Los nuevos tipos de transductores de torque agregan electrónica de acondicionamiento y un convertidor A / D al eje giratorio. La electrónica del estator luego lee las señales digitales y las convierte en una señal de salida analógica de alto nivel, como +/- 10VDC.
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Un desarrollo más reciente es el uso de dispositivos SAW conectados al eje e interrogados de forma remota. La tensión en estos pequeños dispositivos a medida que el eje se flexiona se puede leer de forma remota y emitir sin la necesidad de dispositivos electrónicos conectados en el eje. El primer uso probable en volumen será en el campo automotriz ya que, en mayo de 2009, Schott anunció que tiene un paquete de sensores SAW viable para usos en vehículos.
Otra forma de medir el par es mediante la medición del ángulo de torsión o la medición del cambio de fase, por lo que el ángulo de torsión resultante del par aplicado se mide utilizando dos sensores de posición angular y midiendo el ángulo de fase entre ellos. Esta técnica se utiliza en el motor turbopropulsor Allison T56.
Finalmente, (como se describe en el resumen de la patente de EE. UU. 5257535), si el sistema mecánico involucra una caja de engranajes de ángulo recto, entonces la fuerza de reacción axial experimentada por el eje / piñón de entrada puede estar relacionada con el par experimentado por el eje (s) de salida . El esfuerzo de entrada axial debe calibrarse primero contra el par de salida. La tensión de entrada se puede medir fácilmente a través de la medición del extensómetro de la carcasa del cojinete del piñón de entrada. El par de salida se mide fácilmente con un medidor de par estático.
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