Absolutamente. El sensor se utiliza para determinar la posición de los pistones en el cilindro. No puedo recordar exactamente, pero quieres que la bujía se dispare justo después de que el pistón llegue al punto muerto superior en la carrera de compresión, justo al comienzo de la carrera de potencia. (8 grados por debajo de TDC, creo) Si dispara demasiado pronto, el pistón seguirá subiendo, tratando de comprimir la mezcla de aire / combustible. Si se dispara demasiado tarde, desperdicia parte de la energía generada por la explosión de la mezcla de aire y combustible, y el motor funcionará en forma irregular, con menos potencia.
En los viejos tiempos, no había sensor como tal, la tapa del distribuidor se giraba manualmente para cambiar la sincronización de la chispa. Y pones una marca de tiza en la rueda de sincronización y el bloque del motor para resaltar las marcas grabadas allí por la fábrica. Conectó una luz estroboscópica en serie con la bujía n. ° 1 para que parpadeara cada vez que se encendía la bujía, y si ajustaba el distribuidor correctamente, las marcas de tiza se alinearían debajo de la luz estroboscópica … ahhh, los buenos viejos tiempos .
Como comentario adicional, me dijeron que es una mala idea beber demasiada cerveza al intentar esto, porque uno podría olvidar y alcanzar el cable n. ° 1 para obtener una mejor conexión para el sensor de luz estroboscópica, mientras el motor está funcionando , causando una descarga eléctrica muy dolorosa pero no peligrosa que a su vez puede provocar que saltes hacia arriba y hacia atrás, lo que provocará que tu cabeza golpee la capucha y produzca un corte que requiera 8 puntos de sutura.
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