¡Siempre es posible reinventar la rueda!
Puede comenzar con una simple pregunta “¿cuál es la principal función útil de los neumáticos?” La función de cualquier sistema es convertir masa, energía o información. La principal función útil del neumático es agarrar la carretera en todas las condiciones de funcionamiento. Si asumimos la forma actual del automóvil con llantas de metal ya en su lugar, el neumático se vuelve naturalmente circular con la flexibilidad de la deformación debajo de la superficie para proporcionar un área de superficie alta para la fricción que cumple la función principal de mantener la carretera. Todas las demás funciones y componentes conectados al neumático simplemente realizan funciones auxiliares o secundarias para admitir la función útil principal. Podemos usar aquí la ley de recorte TRIZ para simplificar el sistema al extraer el aire mismo, lo que proporciona la función secundaria de controlar la deformación del neumático al proporcionar una propiedad de rigidez no lineal al neumático para que el neumático tenga suficiente área en contacto con la carretera. De esta manera, necesitamos transferir la función del aire al sistema o componente disponible que puede cansarse.
Por lo tanto, ahora tenemos un concepto completamente nuevo de neumático con unidad de trabajo como un cinturón de goma ranurado plano que está en contacto con la carretera para sujetarlo y conectado por una estructura de goma porosa al cubo para controlar la deformación de la superficie.
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¡Está muy cerca del neumático nuevo de Michelin llamado TWEEL!
