¿Qué tan efectiva y popular será la Rueda de Copenhague?

No muy.

Espera, probablemente debería dar más detalles sobre eso.

Los blogs de diseño en los últimos años se han desbordado con las últimas innovaciones de bicicletas eléctricas que “cambiarán la bicicleta para siempre”. Todos tienen dos cosas en común: uno, se olvidan o pasan por alto el hecho de que las bicicletas comunes están bien para la gran mayoría de las personas, y dos, tienen un precio a un nivel que también podría denominarse en lingotes de oro para todos el sentido que tiene

Esta invención es un ejemplo de libro de texto. Mi madre de sesenta años va y viene del trabajo todos los días en una bicicleta normal, sin necesidad de asistencia eléctrica. En términos generales, si una persona se siente cómoda montando una bicicleta, un engranaje decente hace que sea cómodo montarla en el 99.9% de las calles de la ciudad. Las montañas son una historia diferente, pero el tipo de ciclista que sube en bicicleta por una montaña es el tipo de ciclista que quiere sufrir. Y alguien que comienza a andar en bicicleta muy rápido se siente cómodo haciéndolo: el cuerpo no tarda mucho en adaptarse. Prácticamente no hay necesidad real de bicicletas eléctricas.

Esto nos lleva al segundo problema: el precio. Tal vez hay personas a las que les gustaría tener un poco de ayuda en la bicicleta. Tal vez incluso considerarían gastar un poco de dinero en ello. Entonces, ¿cuánto cuesta una rueda de Copenhague?

Mil doscientos dólares.

Es decir, por cualquier medida objetiva, una cantidad de dinero absolutamente loca para pagar para hacer que las colinas sean un poco más fáciles de lo que son si solo usa sus engranajes. Soy un ciclista razonablemente entusiasta, y esa cantidad de dinero es más de lo que gasté en mi última bicicleta. Podría comprar una bicicleta eléctrica completa por menos que eso.

En resumen, está sobredimensionado, sobrevalorado y dirigido a un mercado objetivo (ciclistas entusiastas con montañas de ingresos disponibles que de alguna manera no pueden pedalear una bicicleta cómodamente sin ayuda y, sin embargo, nunca han considerado simplemente comprar una bicicleta eléctrica básica) que no existe

Creo que eso depende mucho de cómo las ciudades elijan evolucionar en los próximos 10 años. El principal mercado de la rueda son aquellos que viajan en entornos urbanos, que pueden ser notoriamente peligrosos.

Entonces, si las ciudades pasan los próximos diez años cambiando la actitud hacia las bicicletas en un sentimiento positivo y construyendo infraestructura para cultivar eso, la rueda florecerá (siempre que tenga un precio razonable).

Creo que la efectividad de una bicicleta motorizada debe medirse en términos de la adopción por parte de personas que se ven obligadas a andar largas distancias en bicicleta, para trabajar, buscar atención médica, ir al mercado, etc.

Pensando en estas líneas, esto no parece una solución muy efectiva. Lo que realmente lo haría emocionante sería la capacidad de readaptar un ciclo existente (del tipo que se muestra a continuación) en un costo de menos de $ 30.

La razón por la cual la mayoría de los ciclistas andan en bicicleta es para hacer ejercicio. No estoy en contra de las bicicletas eléctricas, pero las personas serán personas y abusarán de la velocidad y la facilidad de conducción para convertirse en gamberros, viajar en lugares donde no se les permite viajar y alienar a otros usuarios de la carretera.

¡La bicicleta eléctrica ofrece ayuda a aquellos que ya no pueden pasar por ataques cardíacos, lesiones de cadera o rodilla, etc. y con eso no tengo absolutamente ningún problema!

Esperemos que no sea un problema y que mantenga a muchos otros vehículos fuera de la carretera. ¡Y eso será un bono!

El concepto de rueda de Copenhague parece interesante.
¡Unas cuantas preguntas!
1. La aplicación no debería volverse molesta cuando un piloto se cansa.
2. El factor de costo.
3. Adopción por parte de usuarios de teléfonos inteligentes que usan teléfonos inteligentes en un ciclo.
Si la rueda de Copenhague funciona, tiene un potencial multimillonario.

Podría ponerse al día. Parece ser fácil convertir una bicicleta, por lo que sería una gran ventaja sobre las conversiones de batería y motor existentes y todo el cableado necesario. En el lado negativo, tiene todo el peso en un lugar detrás del piloto, lo que podría dificultar el manejo.

He estado siguiendo esto por años. Tienen un problema definido de “ir al mercado”. No creo que sea justo llamarlo vaporware, pero lo último que supe fue que estaría disponible a un precio ridículo en algún momento en el futuro en un lugar cerca de usted.

No optimista Es muy caro. El principal obstáculo para conducir no es la falta de condición física, es el miedo al tráfico (irracional).

Además, parecen haber estado prometiendo esto … Hace aproximadamente 5 años.

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