La mejor información actualmente disponible sobre los méritos relativos de los autos eléctricos versus los de gasolina es de un estudio de dos años realizado por la Unión de Científicos Preocupados de los Estados Unidos. Esta representación en el mapa de EE. UU. Muestra las millas por galón que un automóvil a gasolina tendría que alcanzar para ser tan bueno como un automóvil eléctrico en términos de emisiones de CO2.
Tenga en cuenta el ‘lograr’. Esta no es la clasificación de la EPA notoriamente engañosa, sino el kilometraje real alcanzado. Hay algunos lugares que podría mejorar con un Prius que con un Tesla, pero no hay lugares en los que pueda hacerlo mejor con un automóvil de gasolina o diésel en los EE. UU.
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Aquí está el gráfico promedio de EE. UU. De su calculadora. Los autos eléctricos con batería son mucho mejores que los autos de gasolina y, en promedio, son mucho mejores que los híbridos. Y a medida que la red se descarboniza con la caída rápida del carbón y la energía eólica y solar en línea rápidamente, las ventajas de los autos eléctricos solo están mejorando.
Pero espera, dices, ¡pregunté por Teslas, no por los dinky Nissan Leafs y Mitsubishi i-MIEV! Bien, veamos un Tesla. De hecho, vamos a volvernos locos y veamos un Tesla Model S P90D con modo ridículo. Y hagámoslo en Los Ángeles, la cultura del automóvil central con todas sus autopistas.
Así es, un Tesla engañado tiene un tercio de las emisiones de CO2e de un automóvil de gasolina promedio en Los Ángeles.
Espera un momento, te dices a ti mismo, eso es solo la comparación de combustible. ¿Qué hay de construir las cosas en primer lugar, eh, eh, eh? Después de todo, tiene que haber algo mal. Bueno, no, lo anterior es un recuento de emisiones de CO2e de ciclo de vida completo desde la fabricación hasta el desguace.
Sí, los automóviles eléctricos tardan un poco más en construirse, pero la diferencia en las emisiones después de la construcción empequeñece la mayor carga de CO2 de la conducción. Dicho de otra manera, si estuviera eligiendo entre un BMW Serie 5 y un Tesla Model S para comprar, montar en un pedestal, admirar y nunca conducir, el BMW ganaría. Pero si realmente va a conducir su automóvil, el Tesla está mejor fuera de las listas.
Bien, bien, dices, pero ¿qué pasa con las baterías? Deben ser tóxicos, ¿verdad? ¿Y convertirse en vertedero tóxico? Nuevamente incorrecto.
Primero, es necesario comprender el contenido de nuestro ESS [Tesla]. Las celdas de nuestra batería están compuestas principalmente de óxidos metálicos de litio. Se fabrican en Japón, un país con leyes ambientales muy estrictas. Las emisiones y los efluentes están estrictamente controlados y monitoreados. Las celdas cumplen con los requisitos establecidos por la Directiva sobre la restricción del uso de ciertas sustancias peligrosas en equipos eléctricos y electrónicos 2002/95 / EC (comúnmente conocida como la Directiva de restricción de sustancias peligrosas o RoHS). En otras palabras, no contienen ninguno de los siguientes:
- Dirigir
- Mercurio
- Cadmio
- Cromo hexavalente (cromo xxx o Cr6 +)
- Bifenilos polibromados (PBB)
- Difenil éter polibromado (PBDE)
Más allá de RoHS, nuestras células de iones de litio no contienen metales pesados ni materiales tóxicos. De hecho, nuestras células y ESS, por ley, podrían eliminarse poniéndolos en un vertedero. Sin embargo, no tenemos intención de rellenar nuestro ESS.
Mythbusters Parte 3: Reciclando nuestros paquetes de baterías no tóxicas
¿Qué está haciendo Tesla con ellos ahora? Reciclándolos con procesos de alta eficiencia, en realidad.
Las plantas de fábrica de Umicore pueden reciclar nuestras baterías en materiales completamente reutilizables y reducir sustancialmente la huella de carbono de la fabricación de baterías de iones de litio.
La tecnología de reciclaje de baterías Umicore es capaz de ahorrar al menos un 70 por ciento en emisiones de CO2 en la recuperación y refinación de estos metales valiosos. Lo hace mediante la creación de “productos” y “subproductos”, en lugar de seguir un proceso de separación mecánica.
Programa de reciclaje de baterías de circuito cerrado de Tesla
Ya se prevén usos secundarios para los paquetes de baterías usadas de Tesla debido a las características de carga rápida, alta capacidad y administración de la batería.
Después de 10-15 años, cuando la batería de un automóvil eléctrico está llegando al final de su vida útil y el propietario se muda a pastos nuevos, no necesariamente significa el final de la batería, incluso si el automóvil se dirige a la basura yarda. La carga del 80 por ciento puede significar un alcance reducido en su automóvil, pero eso sigue siendo una gran cantidad de almacenamiento de energía con mucho potencial.
Reutilizar baterías viejas para otros fines es algo que General Motors y el Grupo ABB están explorando. Las baterías viejas de Chevy Volt podrían usarse como almacenamiento estacionario, ya sea en el hogar o en un nivel más comercial.
¿Qué es lo mejor para las baterías viejas de automóviles eléctricos: reutilización o reciclaje?
Mientras tanto, ¿qué pasa con los subproductos ambientales de los automóviles de combustión interna?
Escape de gas
Eso significa que conducir un Tesla durante ocho años de la misma manera que lo haría con un automóvil normal evita las siguientes emisiones, especialmente si la electricidad proviene de fuentes de electricidad más limpias, como las energías renovables, hidroeléctricas o nucleares:
- Poco más de 90,000 libras de gases de efecto invernadero
- Alrededor de 300 libras de óxido nitroso, un contribuyente clave para el smog y un asesino anual de humanos
- Un poco más de 600 libras de hidrocarburos (hollín), un factor clave para la contaminación del aire y los problemas de partículas que exacerban los problemas respiratorios.
- Y alrededor de 4,600 libras de monóxido de carbono, que es básicamente un asesino en cualquier concentración.
¿Cuáles son los impactos en la salud de este nivel comparable de contaminación?
Las emisiones de los vehículos de motor contribuyen a la contaminación del aire y son un ingrediente importante en la creación de smog en algunas grandes ciudades. [1] [2] [3] [4] Un estudio de 2013 realizado por el MIT indica que 53,000 muertes tempranas ocurren por año solo en los Estados Unidos debido a las emisiones de los vehículos. [5] Según otro estudio de la misma universidad, solo los vapores del tráfico causan la muerte de 5000 personas cada año solo en el Reino Unido. [6]
Escape de gas
Entonces, sí, los automóviles eléctricos son mucho menos dañinos para el medio ambiente que los automóviles de combustión interna. Pero eso no significa que sean benignos, solo significa que son una opción mucho mejor. Sin tener un automóvil y vivir en densos núcleos del centro, caminar y tomar el tránsito es una opción aún mejor.
