Tesla lanzó el Modelo S antes de que anunciaran que existirían los Superchargers. Tesla tiene que tener planes para un automóvil y saber cuántos se construirán, antes de expandir el número de sobrealimentadores. Pero la cantidad de Superchargers se ha expandido todo el tiempo y continuará haciéndolo.
Por ahora, los Superchargers están separados principalmente por la distancia y la ubicación de una manera que permite viajar a lo largo de las rutas principales. En los Estados Unidos, eso significa que en muchos lugares, los Superchargers actualmente tienen muy poco uso. Con aproximadamente la mitad de todas las ventas nacionales de Tesla en California, al observar los Superchargers de California, queda claro que los de otras partes de los EE. UU. Deberían poder soportar sustancialmente más tráfico. El mayor problema podría ser evitar que otros los usen como espacios de estacionamiento cuando asumen que nunca se usan.
Incluso con las diez ubicaciones de Supercharger más concurridas del mundo, es poco probable que alguien tenga que esperar un lugar de carga en la mayoría de los momentos del día. En la mayoría de los lugares no habrá que esperar. En aquellos donde podría haber una espera, Tesla está construyendo estaciones cercanas. Por ejemplo, la ruta de larga distancia más transitada para los vehículos Tesla es la I5 en California entre San Francisco y Los Ángeles. En diciembre pasado, en el fin de semana festivo más ocupado, Tejon Ranch tenía líneas de 10 autos o más. Tesla abrió otra estación en Buttonwillow y las líneas desaparecieron. En teoría, incluso si hay un aumento de la demanda, una estación con 12 cargadores donde la persona promedio pasa 20 minutos tendría menos espera que una estación de servicio en un día igualmente ocupado en una ruta congestionada.
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Con el Modelo 3, puede haber otras preocupaciones. La mayoría de los propietarios cobran en casa, y la mayor comodidad de tener un EV es comenzar cada día con una carga completa y no tener que preocuparse por quedarse sin rango. Los supercargadores facilitan la carga en un viaje largo mientras se detiene para una comida o un descanso en el baño, sin necesidad de extender la cantidad de tiempo necesaria para un viaje. Sin embargo, en los EE. UU., El 30% o más de los propietarios de automóviles no tienen un espacio de estacionamiento dedicado o uno que sea susceptible de tener una salida para cargar. Eso todavía significa que Tesla podría vender millones de automóviles por año a clientes que no tendrían problemas para cobrar en casa, pero es probable que el Model 3 atraiga una mezcla más amplia de clientes, incluidos aquellos que usarán Superchargers de manera más regular. Tesla tendrá que dar cuenta de eso. Es probable que los usuarios locales opten por las horas pico cuando no tengan que esperar, dejando la capacidad para los momentos en que es más probable que los viajeros de larga distancia los necesiten. Pero si la expansión de Tesla va de acuerdo al plan, habrá pocas áreas en las que eso sea motivo de preocupación.
A pesar del aumento en el volumen de vehículos, la prioridad de Tesla en la mayor parte del mundo será aumentar la presencia de cargadores para aumentar el número de rutas viables, no aumentar debido a restricciones de capacidad. Tesla continúa su expansión. En California, Tesla ahora está agregando grandes ubicaciones de Supercharger en áreas abarrotadas no muy lejos de las existentes, por lo que incluso las que no estén abarrotadas tendrán alternativas cercanas. A medida que aumenta la flota, es probable que los administradores de propiedades en las áreas de compras quieran suministrar espacios a Tesla para que puedan aumentar su base de clientes. Los días en que Tesla tenga que convencer a los dueños de propiedades de que tener cargadores en su estacionamiento será un beneficio será reemplazado por dueños de propiedades que no querrán perder negocios en centros comerciales cercanos e invitarán a Tesla a instalar Superchargers.
