El diseño de un avión debe tener en cuenta muchos factores más allá de su perfil aerodinámico. Hacer una parte de aluminio remachado es sustancialmente diferente de una hecha de material compuesto. Es posible que no sea posible hacer un componente del mismo tamaño. Cambiará la forma en que inspeccionaría la pieza en busca de daños y desgaste. El mantenimiento requeriría un conjunto completamente diferente de piezas y procedimientos. Esto tendría sus propias consecuencias logísticas. Cambiaría la forma en que las fuerzas estresan el fuselaje y dónde necesitaría reforzar la estructura. La rigidez y la resistencia al fuego cambiarían y deben tenerse en cuenta. Esto obligará a cambiar el diseño de los subsistemas internos y requerirá aún más capacitación y rediseño. Todo necesitaría ser recertificado. De repente, un poco de reducción de peso no parece muy atractivo, ya que está rediseñando efectivamente todo el avión y una parte sustancial de su negocio.
Luego está el hecho de que las consideraciones de diseño que hicieron que la aeronave tuviera éxito en primer lugar probablemente hayan cambiado en los más de 30 años que el diseño ha estado en servicio. Cualquier beneficio de rendimiento que pueda obtener de un cambio de motor podría verse eclipsado fácilmente por un nuevo diseño que se adapte mejor a sus necesidades.
Las revisiones de diseño suceden, pero no es una elección tan clara como lo haces sonar.
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