¿Qué avances tecnológicos significan que los motores de gasolina de inducción forzada ahora están logrando rutinariamente 200 CV por litro fuera de la fábrica, cuando hace solo 20 años se consideraban 100 CV por litro de alto rendimiento?
Yo diría que es complicado. Sería útil si hubiera elegido un motor en particular para discutir.
Un factor muy significativo es que el costo de los motores / automóviles continúa aumentando año tras año, y las personas están dispuestas a pagar el costo adicional. En el ámbito más amplio del rendimiento, las personas pagarán más por ABS, control de tracción, limpiaparabrisas intermitentes, faros con atenuación automática, materiales exóticos, llantas y frenos más grandes, neumáticos de alto rendimiento, mayor seguro, etc.
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Entonces, cuando aplica eso a la tecnología del motor, las personas y los fabricantes de automóviles entran en un ciclo de retroalimentación. Los fabricantes presentan nuevos modelos ‘mejorados’ para mantener a los compradores en un ciclo de actualización sin fin, y los compradores continúan exigiendo las últimas calificaciones en tecnología y potencia (todo ayudado por un crédito fácil y plazos de amortización cada vez más largos).
Entonces, una vez que la demanda y el dinero estén disponibles, puede ofrecer todo tipo de tecnologías anteriormente demasiado caras para aumentar la potencia y la capacidad de conducción.
Aquí hay una lista parcial: materiales exóticos como titanio, iridio, fibra de carbono, cerámica, recubrimientos de nikasil, componentes forjados del motor, piezas de fundición de aluminio caras y costosas para culatas que funcionan, así como cabezales portados a mano del pasado, mecanizado CNC para trabajos difíciles ¡Formas y tolerancias fundidas, lubricantes sintéticos e incluso motores que no se pueden reconstruir cuando se desgastan! La diferencia, por ejemplo, es notable entre una culata Norton de 1960 y el reemplazo más nuevo disponible, pero el reemplazo cuesta $ 3390 AUD, que es casi el doble de lo que costó toda la motocicleta en la década de 1970.
Culata completa:
Con todos esos materiales exóticos y piezas forjadas, los diseñadores de motores ahora pueden volverse locos: turbos caros de alto rendimiento, técnicas superiores de endurecimiento de metales, inter-enfriadores de aluminio, correas reforzadas con kevlar, electrónica de gestión del motor potente para una inyección precisa en tiempo real y control de encendido, sincronización variable de la válvula para aumentar la potencia de baja potencia y maximizar la potencia máxima, materiales ligeros de la válvula para reducir la inercia del tren de válvulas, junto con árboles de levas en la parte superior y carreras cortas que permiten escuchar RPM sin precedentes en un motor producido en masa (el Mustang v -8 líneas rojas del motor a 8250 rpm, y mi Mustang de 1970 cambió a 4200 rpm, por lo que es un aumento de casi el doble), y los motores de motocicletas que rutinariamente se ponen en rojo a 13-14000 rpm.
Y, sin embargo, el motor eléctrico eclipsará todo eso, con una eficiencia del 90%, 3 partes móviles (!), Vida útil infinita, facilidad y bajo costo de fabricación, y mejoras continuas en la vida útil y el rendimiento de la batería.
