La única pregunta que enfrentan las personas de la OACI y la IATA en este momento (cuando no están durmiendo en el trabajo, que suele ser el caso) es: ¿cómo podemos determinar dónde se ha caído el avión?
Lo creas o no, ¡no es posible hacer esto hoy, en este día y edad!
Hay grandes áreas donde un vuelo está “fuera de vigilancia”; es decir, se supone que está en algún lugar, según el plan de vuelo que presentó la aerolínea, pero no hay una confirmación definitiva.
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El “seguimiento satelital” del que escucha es un nombre inapropiado; no fue diseñado para el seguimiento en absoluto. La captura y transmisión de datos por satélite, disponible para una aerolínea por una considerable suscripción, transmite los parámetros de la aeronave y el motor a las partes interesadas (hoy en tierra; mañana, tal vez en Marte). Esto se utiliza para muchos análisis y planificación de mantenimiento.
En el caso de MH 370, estos datos se utilizaron de formas inusuales para tratar de interpolar partes de la ruta de vuelo de MH 370.
Y esa es la razón por la cual MH 370 aún no se ha ubicado positivamente. Ahora está claro que se ha hundido en el mar, pero ¿dónde exactamente?
(Por supuesto, hay teóricos de la conspiración que dicen que los cuatro restos de MH 370 recuperados del mar hasta ahora han sido arrojados al mar por personas desconocidas, y el avión está retenido en algún lugar, pero por el momento, pongamos esta teoría a un lado.)
Una vez que pueda identificar el área donde el avión definitivamente se ha hundido, hay herramientas disponibles para profundizar y buscar restos, e incluso recuperar partes.
Los funcionarios de la IATA y la OACI todavía están durmiendo; Todavía sin idea.
Y, oh, sobre sitios como Flightradar24.com – ¡Rastreador de vuelos en vivo !, usan algunos datos de radar e interpolan el resto; ¡La última vez que mis amigos se registraron, informaron que el vuelo 814 de Egyptair en la fecha del accidente había aterrizado con seguridad en El Cairo!
25 de mayo de 2016
