Esta es una patente interesante. ¿Qué problema está resolviendo?
Al principio no es obvio. Si desea construir un vehículo eléctrico 4 x 4, probablemente comience tomando una cadena de transmisión 2 x 4 y utilizando dos de ellas, una para el eje delantero y otra para el eje trasero. Tendría que sincronizar el par a cada motor, pero eso NO es de lo que trata esta patente.
Esta patente trata sobre dos motores eléctricos en el MISMO eje. ¿Por qué querría uno hacer eso? ¿Por qué no solo usar un motor más grande? La razón es que estos autos eléctricos no tienen una caja de cambios, por lo tanto, cuando un auto eléctrico se mueve a la máxima velocidad, ¡el motor gira a unas 16,000 rpm! Esto es muy rápido para motores eléctricos tan grandes. Para las carreras, le preocupa que esto limite su velocidad máxima, pero el verdadero problema aquí es que a 16,000 rpm (130 mph) el motor eléctrico no es muy eficiente. El campo magnético en el está perdiendo demasiada energía para calentar. La solución obvia es una caja de cambios, pero ¿es esta la mejor solución?
Esta patente resuelve el problema de la caja de cambios mediante el uso de DOS motores eléctricos con características DIFERENTES: uno para baja velocidad y otro para alta velocidad. La transición es gradual a medida que aumenta la velocidad, por lo que no hay un cambio de marcha real como ocurriría con una caja de cambios. La distribución de potencia entre los motores está determinada por la eficiencia óptima en ese instante.
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Sí, esta tecnología se ha implementado en el Modelo X.
Aquí hay un video de un Modelo X: el frente utiliza un motor eléctrico simple convencional.
A la 1:10 se ven dos motores con un diferencial entre ellos como se describe en la patente. Esto es solo en la cadena de transmisión trasera.
¡Quiero uno!
