Un engranaje o rueda dentada es una parte giratoria de la máquina que tiene dientes cortados, o dientes, que engranan con otra parte dentada para transmitir el torque. Los dispositivos reductores pueden cambiar la velocidad, el par y la dirección de una fuente de energía. Los engranajes casi siempre producen un cambio en el par, creando una ventaja mecánica, a través de su relación de engranajes, y por lo tanto pueden considerarse una máquina simple.
En algunas bicicletas, solo hay una marcha y la relación de transmisión es fija. Muchas bicicletas contemporáneas tienen múltiples velocidades y, por lo tanto, múltiples relaciones de transmisión. Un mecanismo de cambio permite la selección de la relación de transmisión adecuada para la eficiencia o la comodidad en las circunstancias prevalecientes: por ejemplo, puede ser cómodo usar una marcha alta al andar en bicicleta cuesta abajo, una marcha media al andar en una carretera plana y una marcha baja cuando ciclismo cuesta arriba. Diferentes relaciones de engranajes y rangos de engranajes son apropiados para diferentes personas y estilos de ciclismo. Así es como funcionan los engranajes en la bicicleta. Se necesitan dos partes de bicicleta para cambiar de marcha. El primer conjunto de piezas son los desviadores.
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Los engranajes de cambio son un sistema de transmisión de relación variable comúnmente utilizado en bicicletas, que consiste en una cadena, múltiples ruedas dentadas de diferentes tamaños y un mecanismo para mover la cadena de una rueda dentada a otra. Aunque se los conoce como engranajes en el mundo de las bicicletas, estos engranajes de bicicleta son técnicamente ruedas dentadas, ya que conducen o son accionados por una cadena, y no son accionados uno por el otro.
El segundo conjunto de piezas son las palancas de cambio que ves cerca de las palancas de freno. Hay palancas de cambio delanteras y traseras que le ayudan a manejar el equipo en la parte posterior.
Déjame contarte una teoría antes de entender cómo funciona esto.
Como se muestra en la figura anterior, cuando el desviador delantero está en la cuerda más pequeña (primera marcha), y cuando mueve el desviador delantero al número 2, entonces el mejor rango es tener el desviador trasero entre 2 y 5. Este es el rango ideal donde debería estar y de manera similar cuando el cambio delantero está en el número 3, el rango ideal es tener un cambio real entre 4 y 7. Si no está en este rango, existe la posibilidad de que la cadena se enrede. Por ejemplo, si el desviador delantero está en el número 1 y el desviador trasero en el número 7, eso crea un gran ángulo que hace que la cadena salga de los desviadores.
Nota: Los diferentes ciclos tienen diferentes números de cambios delanteros y traseros.
Como se muestra en la figura anterior, cada lado del mango tiene cambios de marchas. En la mayoría de los modelos, la palanca de cambios izquierda maneja el desviador delantero y la palanca de cambios derecha maneja el desviador trasero y así es como manejas los sistemas de engranajes. Puedes pensar en las marchas como lo mismo que las velocidades: una bicicleta con 21 marchas es una bicicleta de 21 velocidades. Las bicicletas generalmente tienen velocidades de 1, 3, 18, 21, 24 o 27. Cuanto más altas son las marchas, más fácil es pedalear. Por ejemplo, para obtener 21 veces (21 velocidades) de velocidades 1 × 1, el desviador delantero debe estar en 3 y el desviador trasero debe estar en 7. Las marchas altas son adecuadas al subir una colina, mientras que las marchas pequeñas ayudan a acelerar más rápido pero toman mayor esfuerzo Entonces, si está conduciendo en la marcha número 3, por ejemplo, y está llegando a una señal de alto, cambie gradualmente al número 5 o 6 para que sea más fácil pedalear cuando comience de nuevo. O si está llegando a una pendiente (Ej. Colina), haga lo mismo para que no tenga que trabajar tanto.
Fuentes:
- La definición de engranaje se toma de Gear – Wikipedia
- La definición de desviador se toma de los engranajes del desviador – Wikipedia
- Las imágenes se toman de Google Images
