Fundamentalmente, la respuesta está en esta noticia del año pasado.
Wall Street Journal (Carnegie Mellon Reels después de que Uber atraiga a los investigadores lejos el 31 de mayo de 2015 11:03 am):
“… PITTSBURGH: la Universidad Carnegie Mellon está luchando por recuperarse después de que Uber Technologies Inc. saqueó a 40 de sus investigadores y científicos a principios de este año, una redada que dejó en crisis a una de las principales instituciones de investigación en robótica del mundo …”
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Ver también: Uber destripó el principal laboratorio de robótica de Carnegie Mellon para construir automóviles autónomos
En algún momento, Uber se dio cuenta de que el futuro de los taxis eran los vehículos autónomos totalmente autónomos (“faSDV”). La eliminación del 100% de los costos del conductor eliminaría cualquier ventaja de la red y la ventaja de ahorro de costos del vehículo que tenía Uber. Google estaba liderando el camino y los fabricantes de automóviles claramente estaban despertando a la ‘oportunidad’. Uber NO tenía una base de tecnología faSDV. La Universidad Carnegie Mellon (“CMU”) en Pittsburgh fue un líder sin conductor reconocido en tecnología faSDV.
Para solucionar el problema tecnológico de Uber, Uber esencialmente compró la operación faSDV Carnegie Mellon contratando a la mayoría del personal de CMU. Este personal vivía y trabajaba en el área de Pittsburgh y, colectivamente, no tenían ningún incentivo o deseo de vivir / trabajar en otro lugar. Uber no tenía / no deseaba soportar la pérdida de productividad que causaría un traslado de personal (a otra ciudad).
Entonces, la operación de desarrollo de Uber faSDV se quedó en Pittsburgh.
Y al igual que Google en Mountain View, Uber elige hacer el desarrollo en la ubicación del personal de desarrollo … Pittsburgh. Nada que ver con el clima, la política o el dinero … Pittsburgh era donde estaban y están las personas necesitadas.
