Los autos nuevos tienen una gran cantidad de tecnología en estos días, pero ¿cómo se mantiene todo esto a medida que pasan los años y qué significan los costos de reparación?

Creo que todas estas respuestas apuntan a lo que sucedió con mi Ford Ranger 1994. Fue un gran camión. Funcionó muy bien con solo algunas reparaciones debido a un trabajo excesivo. La electrónica lo hizo más eficiente en combustible para su tiempo. Corregió las variaciones que las cosas mecánicas no podían. Lo tuve durante veinte años. Entonces las cosas comenzaron a fallar. Los costos de reparación excedieron mi presupuesto mensual donde un vehículo nuevo no lo haría.

Recientemente compré un nuevo Ford F-250 con una computadora que ejecuta todas las otras computadoras. Es un buen camión hasta ahora. Espero conducirlo durante veinte años o más también. Toda esta informatización ha mejorado el rendimiento, la eficiencia del combustible, ha facilitado la operación desde enrollar una ventana que no puede alcanzar hasta ajustar los espejos y manipular el rendimiento del motor en diversas condiciones.

Pero luego, cuando comienzan los fracasos, tienes un pedazo de basura económicamente agotador. Los autos de cualquier precio ahora son desechables. Cada vez habrá menos padres que pasen autos viejos a sus hijos como autos nuevos y menos autos antiguos. Todavía puedo comprar un VW Beetle de 1960. Están por todas partes y aún son reparables de forma asequible.

Nota al margen: La gente a veces mira a una persona pobre que compra un auto nuevo y los condena por gastos irresponsables. Pero como alguien que ha tenido poco efectivo, puedo decirle que comprar un junker lo mata en las facturas de reparación a menos que compre un junker realmente barato que funcione durante un par de años y lo deseche y obtenga otro junker realmente barato. Comprar un buen auto usado significa un préstamo a corto plazo con los mismos pagos que un auto nuevo, pero conlleva el riesgo de facturas de reparación adicionales que lo perjudican económicamente. La compra de un auto nuevo significa plazos de préstamo más largos, pero tiene un gasto constante que está dentro de su presupuesto y un bajo riesgo de facturas de reparación durante mucho tiempo.

Una experiencia personal Mientras trabajaba en Paducah, Kentucky, en el verano de 2015, mi Mazda Miata 1992 se inundó mientras estaba sentado en el estacionamiento del hotel. Una tormenta arrojó más de cinco pulgadas de lluvia sobre la ciudad en aproximadamente 45 minutos. El agua en el lote se elevó hasta el punto de que las áreas del piso se llenaron hasta los alféizares. La ECU en un Miata está debajo del espacio para los pies en el lado del pasajero …

El automóvil tuvo que ser remolcado a un taller de importación local, y el propietario y yo sacamos los asientos, la alfombra y el acolchado. Cuando sacó la ECU, pensó que podría secarse y estar bien, así que pasó la noche bajo un pequeño ventilador en la tienda.

Tuve suerte. La ECU funcionó después de secarse. Mientras volvía a armar el interior, salió el dueño y estábamos discutiendo las secuelas de la tormenta. Él dijo: “Sígueme. Quiero mostrarte algo; Alégrate de tener un Miata. Caminamos hacia el otro lado de su lote, y él abrió la puerta de un último modelo de Audi. Todo estaba empapado en este vehículo; la marca de agua alta estaba en la parte inferior del cristal lateral. Tenía una extensión larga de 1/4 “en su mano y comenzó a señalar la alfombra en el piso del lado del conductor. “Aquí hay una computadora, aquí hay una computadora, aquí hay otra y aquí hay otra. Hay una quinta debajo del asiento del conductor ”. Eso son solo las computadoras; No estoy contando el tablero, los asientos, las puertas o debajo del capó. Solo el costo de reemplazo de las cinco computadoras en el lado del conductor es suficiente para totalizar el automóvil, y esto fue muy cerca de un automóvil de $ 100,000 ”.

Entonces ahí lo tienes … 🙁

Es algo que también preocupa a las personas en la comunidad de autos de colección.

Hasta mediados de la década de 1980, los autos eran bestias puramente mecánicas, y todo lo que llevaba puesto podía ser reemplazado por una nueva parte y, aquí está la mejor parte, incluso si la parte no estuviera disponible, podría hacer una nueva (o más) probablemente, tenga uno hecho para usted).

Cuando descubriste que tu Lagonda M45 T de 1935 necesita algo, no es gran cosa. Seguramente no podrá obtener piezas (solo unas diez de las que quedan en el mundo, ya sabe), pero es realmente fácil entregar la pieza a un artesano apropiado y hacer una nueva, idéntica en todos los aspectos.

Incluso los primeros sistemas de inyección de combustible eran puramente mecánicos, y las piezas podían fabricarse nuevamente si era necesario (aunque calcular la apariencia de la versión no desgastada de la cámara espacial en realidad tomó más que un poco de prueba y error en la mayoría de los casos).

La transición a la inyección de combustible controlada electrónicamente es donde las cosas se ponen difíciles. Los tableros de control para Bosch D-Jetronic (utilizados en Mercedes, el Porsche 914 y el VW Tipo IV) son partes analógicas discretas

Muchas resistencias, condensadores y transistores. Todo eso se puede arreglar usando herramientas de banco normales, un soldador, multímetro y rara vez un osciloscopio. Pero no es ciencia espacial, ni siquiera cerca.

La construcción era PCB de doble capa, con trazas realmente gruesas; trabajar en ello no fue un problema: no había ninguna parte que no pudiera ser reemplazada trivialmente.

Avance rápido alrededor de una década al sistema DME de Bosch (utilizado en el Porsche Carrera, la mayoría de los BMW y Mercedes, etc.), y es algo completamente diferente …

Hay un microprocesador, una EPROM, un DAC, un montón de cosas. Las cosas que en el pasado se hicieron con circuitos de control analógico ahora se hacen en software. En el día, la ventaja era que podía reemplazar ‘el chip’ (es decir, la EPROM) con uno que contenga nueva programación y obtener aumentos de rendimiento (o disminuciones, si no sabía lo que estaba haciendo).

Hoy, el gran inconveniente es que ya no puede obtener estas piezas. La CPU ya no está disponible. El PCB es un asunto de cuatro capas en el que la mayoría de los propietarios no pueden trabajar y requiere un equipo más especializado para reemplazar piezas, y el diagnóstico requiere una cadena de herramientas completa de cosas que realmente ya no existen.

Entonces, ¿qué sucede cuando dejas la ventana baja y la lluvia llena el tablero del piso trasero y pone en cortocircuito tu ECU? (realmente, ¿quién en Porsche decidió que esta cosa debería vivir debajo del asiento del conductor?) Te diré: tienes que encontrar uno nuevo.

Y por “nuevo” quiero decir “usado, pero aún funciona”.

Para un auto semi-coleccionable como un 911 de finales de los 80, está más o menos bien: el auto vale alrededor de $ 25k más de lo que era hace una década, gastar $ 2k para reemplazar la ECU es una inversión, no un gasto.

¿Qué sucede cuando estás hablando de un Passat ’97 con 350k millas en el reloj?

Mi Land Rover Discovery II 2002 tenía algo así como 23 CPU discretas, controlando varios aspectos de las cosas, desde las ventanas eléctricas hasta la inyección de combustible y la transmisión automática hasta cosas que mi auto en particular no tenía pero que eran parte del arnés de cableado maestro así que aquí está la CPU de todos modos …

Mientras todo funcione bien, está bien. ¿Qué pasa cuando no es así? ¿Cómo se da cuenta de lo que está mal y cómo solucionarlo, cuando la única respuesta es “reemplazar la parte” y ya no puede obtener la parte?

Es preocupante

Mi Honda Odyssey 2005 tuvo una falla catastrófica en el sistema eléctrico, un error cometido por un técnico puso en cortocircuito el bus de cableado principal, y haría cosas como expulsar un DVD y liberar el portón del elevador trasero, o bajar la ventana del pasajero y matar La ignición: todo tipo de problemas aparentemente no relacionados que provienen de la corrupción de la ruta de datos y las CPU se dicen que deben hacer cosas que no deberían. La “solución” fue reemplazar todo el automóvil.

Las cosas son mucho, mucho peores en ese sentido con los autos vintage 2017. Hay muchos más sistemas electrónicos, que interactúan de formas cada vez más impredecibles. La buena noticia es que muchos de estos sistemas son muy, muy robustos. Durarán mucho tiempo, dado el desgaste normal. Probablemente el doble que las generaciones anteriores, tal vez más.

Pero cuando se van … se van.

Sospecho que esto tendrá un impacto masivo en el mercado de autos de colección hace más de 25 años. Para el mercado de automóviles de “personas normales”, el impacto principal es que los automóviles mayores de 20 años, literalmente, no se verán en la carretera, aparte del raro “sobreviviente”.

Así que mis vecinos compraron un Lexus RX F Sport 2017 hace 2 semanas. Bonito coche.

Accidentalmente rompieron el espejo del lado del pasajero la primera semana porque previamente condujeron un Mini Cooper, creo que es un ajuste.

Tiene la cámara de ojo de pájaro, desempañador, atenuación automática para reducir el deslumbramiento, etc. ¿Adivina cuál fue el costo de reemplazo?

$ 1600 USD! Mi automóvil de 14 años vale aproximadamente un espejo del lado del pasajero Lexus. Bueno saber.

Creo que la mejor manera de describir o comprender la extensión de su pregunta es a través de una analogía: el teléfono celular.

En 2017 puedes tener toda tu vida en tu bolsillo; el espacio es muy compacto pero potente; puede contener información como ninguna agenda; hace la vida más fácil, especialmente a medida que adquieres más inteligencia sobre sus características; ofrece muchas aplicaciones para que el dispositivo se convierta en un entorno propio; puedes hacer lo impensable … todo esto en comparación con lo que tenías hace 20 años.

¿La baja? Son extremadamente frágiles y si lo sueltas, lo más probable es que rompas la pantalla. Porque si esto (entre otras cosas), es probable que obtenga un seguro por teléfono y lo repare en una tienda autorizada, si no es el fabricante real … solo para que se mantenga fiel al original, o obtenga una pieza de repuesto en eBay y por una buena fracción puedes saltar a un proyecto de bricolaje; a veces, una falla conocida por muchos usuarios no es un reconocimiento como un retiro, lo que significa que hay una bomba de tiempo en algunos lotes que podría dejarlo sin teléfono; te sientes demasiado cómodo y acostumbrado a todas las campanas y silbatos … hasta que lo pierdes: espiral descendente de oscuridad y soledad, y luego te das cuenta de que no sabes números y no tienes ninguna información sobre ti; su vida está limitada en general por la tecnología futura inmediata, que “inconscientemente” podría comprometer la anterior, lo que significa que después de un año la característica sorprendente puede dejar de funcionar y eventualmente te acostumbrarás a no trabajar; se te ofrecerá mucho más de lo que realmente necesitas, después de todo … es un teléfono; los fabricantes compiten por las características que se ofrecen, no por ser un teléfono mejor; puede arrendar con opción de compra a través de su operador, pero está atrapado durante 2 años y la garantía solo dura la mitad del tiempo de arrendamiento; en general, se vuelve desechable muy fácil, lo que significa que no crea ningún tipo de cuidado ni conexión al teléfono y probablemente cambiará después de 2 a 3 años; La publicidad NUNCA trata sobre el teléfono como tal, sino sobre algún dispositivo / función.

Por lo tanto, cada teléfono nuevo se ve mejor que el anterior, tiene más funciones, es más frágil y más caro. Una vida útil reducida.

Mi otro vehículo es un camión. Todos necesitan un camión 🙂 al menos algunos días. Entonces, hay tecnologías que me gustan y no me importa pagar. El sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) no es uno de ellos. Cuesta más reemplazar el sensor que reemplazar el neumático. (VSA) La asistencia de dirección variable es otra. Mi Honda cuesta $ 1200 para arreglar esa luz de advertencia VSA. Esa pequeña maravilla hizo que mis frenos detuvieran el camión sin previo aviso … en la carretera. Y no me hagas empezar con unas bolsas de aire de $ 4,000 que matan personas incluso sin que ocurra un accidente.

¡Puedo reemplazar un carrito completo por el precio de un espejo lateral con calefacción, búsqueda por radar, visor electrónico, autoajuste, autolimpieza y atenuación automática! hmm … usando un carrito en los días en que la temperatura es la correcta? … comienza a sonar bastante bien.

Todavía puedo ver los coches de los años 50, 60 y 70 como conductores diarios. no todos se mantienen meticulosamente, tampoco …

así que son autos de 70, 60 y 50 años …

hasta ahora, nadie ha ido al futuro y ha comprado un automóvil “moderno” (2015+) desde, digamos, 2070, para ver si aguantaban la conducción diaria …

mi experiencia, las ventanas eléctricas fallan … el cierre centralizado falla … ese toyota hilux de seis meses que mi amigo compró … vendió. siguió teniendo problemas con el turbo y entró en modo flácido. varias visitas al distribuidor y varios mecánicos y el problema aún no se diagnostica. Obtuve un hilux desde 1990. Todavía no ha tenido ningún problema en su vida de 600,000 km. se conduce … duro.

Puede parecer elegante, puede ser todo explosión de wizz y alto nivel de falootina, pero nada parece DURAR. o incluso ser necesario.

mi bicicleta de 3 meses, modelo nuevo, recién lanzada … el embrague falló a 7000 km. lo solucioné, junto con el problema de retiro con la bomba de aceite.

tenía aceite en el refrigerante cuando revisé a 15,000 … justo antes de descartarlo.

¿Hey, adivina que? ¡el ABS no funcionó!

Sin embargo, mi bicicleta de 35 años todavía funciona, todavía comienza por primera vez, y aparte de reemplazar los amortiguadores traseros, nunca ha necesitado ningún trabajo serio …

solo dame algo que haga lo que un auto o una bicicleta tiene que hacer … transportarme a mí y a cualquier otra persona desde el punto a hasta el b, luego hacia el c, y luego nuevamente hacia el a. con ventanas puedo calmarme, un motor que se puede reparar y la menor cantidad posible de enchufes y artefactos eléctricos.

He tenido un Subaru Legacy 2015 con todos los artilugios tecnológicos en los que uno podría pensar menos la conducción autónoma. Tiene cámaras iSight para control de crucero adaptativo, asistencia de carril, monitores de punto ciego, interrupción de emergencia, iluminación intuitiva, espejos laterales y sensibles a la luz, entre todas las demás características tecnológicas que la mayoría de los automóviles tienen en estos días.

3 años y casi 80k millas, no he tenido problemas de mantenimiento con mi coche y quiero decir ninguno, nada … nada.

No son solo las características tecnológicas que la construcción general de automóviles en los últimos 15 años ha mejorado inmensamente y la tecnología solo ayuda a la conducción diaria, el rendimiento y el mantenimiento de los automóviles. Junto con eso, si tiene en cuenta las garantías que vienen con los automóviles en estos días, eso también ayuda a mantener bajos los costos de reparación.

La utilidad que extraemos de la tecnología en nuestros automóviles, en mi opinión, supera los costos de reparación inminentes, si los hay, que podría tener y con cada vez más automóviles que utilizan dispositivos tecnológicos similares, entiendo que los costos de reparación van a ir abajo también (economías de escala).

El artefacto en automóviles nuevos es un punto débil en términos de confiabilidad, y muchos problemas serios resultan de los sistemas de control que malinterpretan la falla de un sensor. Esto agrega, de manera muy desproporcionada, a los costos de diagnóstico y reparación.

(¿”Tecnología”, en serio? ¿Es ese el nuevo nombre de los dispositivos? La tecnología real está en la transmisión, y las materias primas para construir la cosa, y en las carreteras para conducirla … pero estoy divagando …)

Los costos de reparación en autos nuevos son mucho más altos.

Tengo tres carros.

Un 1980 Morgan Plus 8, con carbohidratos. No tiene ventanas abatibles. Tiene una capucha manual. Cuesta casi nada mantenerlo.

Un Morgan Plus 4 de 1996, con inyección de combustible y una ECU. No tiene ventanas abatibles. Tiene una capucha manual. Cuesta un poco mantenerlo, y sería costoso si el cableado pasara por encima. Cuesta unos pocos cientos al año mantenerlo.

Un 2003 Lexus LS430. Tiene todo lo que puedas imaginar, incluidos los asientos de masaje. Cuesta unos pocos miles al año mantenerlo.

Para los dos primeros, no estoy hablando de ventanas eléctricas, realmente quiero decir que no tienen ventanas que se cierren 🙂

Exactamente lo que esperarías: mayores costos de reparación y muchas fallas en los dispositivos. Esta es la razón por la cual los sedanes Mercedes de clase S apenas valen unos pocos miles de dólares después de 10 años y un precio de compra original de más de $ 100K. Solo va a empeorar también.

Mi primer automóvil de alta tecnología fue un 1986 Izusu Impulse 2 litros turbo con el tablero digital y la computadora de viaje (kilometraje, millas por galón promedio e instantáneo, tiempo). Mi mayor problema fueron las ventanas eléctricas. Y eso fue porque una parte plástica del cable de la unidad se rompería. Reemplacé el mecanismo dos veces y después de quejarme a la oficina del distrito de Izusu obtuve el tercero gratis. Finalmente tuvo un gran problema con el motor pero no estaba relacionado con la electrónica.

Ahora tenemos un Mazda MPV 2004 y hemos gastado más de $ 400 dólares en reparar un sensor de vacío del motor dos veces. Y eso fue solo para que pudiéramos pasar por la inspección bianual estatal porque el auto condujo bien con la falla.

Realmente todo depende del proveedor electrónico del fabricante. DENSO es el principal proveedor de productos electrónicos de Toyota que fabrica productos electrónicos de alta calidad muy bien hechos, ya que siguen los mismos métodos de fabricación Lean de Kaizen que Toyota. Es por eso que el Toyota Prius puede recorrer miles de millas y años sin problemas eléctricos, dado que estos autos tienen más componentes electrónicos y computadoras que sus contrapartes convencionales. Hasta donde sé, hay 17 unidades de módulos de control de computadora diferentes en un Prius de segunda generación.

Sospecho que cuando los autos modernos envejecen hasta cierto punto y exhiben problemas mecánicos / eléctricos complejos o severos, simplemente serán desechados. Costará más reparar el vehículo de lo que vale.

Actualmente, las compañías de seguros generalmente “totalizan” un automóvil que sufre aproximadamente el 60% de su valor actual en daños.

Entonces, en 2028, si su Lexus 2018 de diez años explota, o tiene una fusión de cableado eléctrico, es probable que no valga la pena repararlo.

Lo mismo para su Tesla 2018: nadie SABE cuánto cuestan los motores nuevos para un Modelo S, porque Tesla ha estado consumiendo todos esos costos en garantía. Pero el nuevo Modelo 3 tiene 4 años / 50K millas, y luego está solo, excepto quizás por las baterías.

Ya vemos esto con muchos autos del 2008. Un Porsche Boxster 2008 con un motor quemado, por ejemplo, es un total.

Creo que podríamos ver una caída efectiva en la complejidad general de los vehículos en los próximos años. Los vehículos eléctricos no tienen la complejidad de los motores y las transmisiones. Baterías + motores es una tecnología mucho más antigua que la combustión interna, no lo olvide. Es cierto que parece que esto coincidirá con funciones automáticas que aumentarán la complejidad.

Para la mayoría de los vehículos que envejecen, no es la pérdida de elevalunas eléctricos, aire acondicionado, estacionamiento automático, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y otras frivolidades lo que pone el último clavo en el ataúd, es un mal funcionamiento grave y aceitoso. Junta de culata, etc. A este respecto, los EV deberían ser más resistentes ya que el tren de transmisión es un orden de magnitud más simple.

En mi experiencia personal, la electrónica adicional (control de clima, infoentretenimiento, control de crucero, etc.) comienza a fallar con la edad. La estructura mecánica básica parece mantenerse bien.

La electrónica puede ser bastante costosa de reparar, ya que tienden a ser específicos del modelo. Los motores y las transmisiones a menudo se comparten en diferentes modelos, por lo que las piezas están más disponibles y son más baratas.

Sólo mis 2 centavos de valor.

Los costos de reparación son una locura. Los fabricantes están haciendo cosas donde todo está programado para el automóvil, lo que está cortando el mercado usado. Sé que algunos Mercedes más nuevos tienen faros con módulos que deben programarse y si solo compra un faro usado, no se encenderá una vez que esté en otro automóvil. Los sistemas de información y entretenimiento son muy caros, estoy muy familiarizado con los sistemas actuales de GM y todo el sistema consta de más de 5 módulos separados que no puede comprar los usados ​​e instalarlos usted mismo. Estos nuevos Yukon Denali con entretenimiento en el asiento trasero tienen unidades de Blu-Ray en el tablero con una melodía de $ 800 más instalación y programación cuando los niños lo convierten en un banco de monedas. Y no puede sacarlo todo y poner una radio no original en el pasado porque muchas de las funciones y personalización del vehículo ahora se realizan a través de los sistemas de infoentretenimiento. No compraría un automóvil más nuevo con la expectativa de mantenerlo por más de 10 años sin tener que gastar dinero en todas las pequeñas cosas que la gente deja rotas en autos más viejos después de que se rompen.

Bueno, dado el hecho de que las placas de circuito electrónico NO duran para siempre a través de ciclos interminables de calor y uso Y dado el hecho de que los desarrolladores de software no son los MEJORES para documentar lo que han hecho y por qué lo hicieron, estaría seguro de que tenía una garantía que se extendió hasta los años en que más la necesitaba.

Ya sabes, aquellos años en que la tecnología ha cambiado, actualizada por cualquier razón. (¡Mi colección de cintas VCR está acumulando polvo!)

En cuanto a las campanas y silbatos? Recientemente compramos un Ford C-Max para hacer nuestra parte en el uso de energía renovable. El primer problema que tuvimos fue que, cuando bloqueamos el automóvil y caminamos a unos 50 pies de distancia, ¡la alarma sonó! ¿Como cuando se presiona la “alarma de pánico” en el llavero? Bueno, nuestra clave FOB no tiene un “botón de pánico”.

La cuestión es que si desbloqueo el vehículo mientras suena la alarma y luego vuelvo a bloquear el vehículo, todo está bien. Y, por supuesto, este no es un evento constante, lo que significa que es casi imposible que ocurra en el concesionario Ford.

ESO, mis amigos, es hacia donde se dirige la tecnología en automóviles, así que prepárese con su mejor programa de garantía.

Tengo un 2000 f150 xlt. No se considera un vehículo tecnológico de la época. Sin embargo, tiene algunas características que se han perdido a 150,000 millas. El control de crucero dejó de funcionar alrededor de 65,000 millas, bocina también. Achailed a 88,000 millas. Recharged.leaked.needs 2000 $ reparación para funcionar de nuevo.no sucede. La temperatura exterior / lectura de la brújula falló a 140,000 millas, pero vi el video de YouTube y realicé una reparación de 25 minutos y volvió a funcionar. Mi generación anterior f150 era más confiable y sospecho que la próxima requerirá aún más reparaciones. Tentado a comprar uno de 1990 con motor en línea 6 solo por simplicidad.