El mayor problema que he tenido con cualquier automóvil es hacer que mi Toyota MR2 Spyder 2002 pase la prueba de emisiones. No es que tenga nada de malo. Tiene poco kilometraje y funciona tan bien como una máquina de coser. Pero tiene chips de California en la computadora del motor, que son mucho más estrictos de lo necesario para pasar las emisiones donde vivo, y (en mi opinión) mucho más estrictos de lo necesario en cualquier lugar .
El primer problema que tuve fue con el sistema de evaporación. Esto está destinado a evitar que el vapor de gasolina escape del tanque de combustible. Funciona haciendo una aspiradora en el tanque y viendo cuánto tiempo tarda en restablecerse la presión de aire normal, y el estándar de California funciona a una presión trivialmente pequeña y falla si hay el más mínimo pinchazo en cualquier lugar. La solución a esto fue engrasar el anillo O en la tapa de la gasolina, llenar el tanque, restablecer el error (y la luz de advertencia del motor) con un dispositivo OBD, conducirlo durante 50 millas y luego llevarlo a la estación de prueba el mismo día . Pasaría aproximadamente una semana en promedio antes de que se volviera a encender la luz del motor y, mientras tanto, obtuve el certificado de smog por otro año. Este problema se resolvió convenientemente cuando me colocé la parte trasera y los componentes del sistema de evacuación fueron reemplazados por el seguro de otra persona (es un automóvil con motor trasero).
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Un problema mucho más difícil surgió cuando la computadora reportó errores de “mezcla demasiado pobre” (171 y 174). Lo tenía en la tienda y pagué una cantidad excesiva de dinero para arreglarlo, pero unas semanas más tarde la luz del motor volvió a encenderse con los mismos errores. Lo ignoré hasta que la prueba de smog debía realizarse nuevamente, luego volví a la tienda para discutirlo. Aparentemente hay una red social de mecánicos de automóviles y cuando buscaron la falla MR2, hubo aproximadamente tres páginas de posibles causas que otras tiendas habían informado. Algunos de ellos parecían bastante improbables para mí, y la lista no decía cuál de los tratamientos fue exitoso, aunque todos parecían uniformemente caros. Mi mecánico quería quitar el sistema de combustible y cambiarlo todo, incluida la bomba de combustible, pero el costo sería exorbitante, así que lo quité y pensé. El medidor OBD mostró otra falla ocasional, falla en el cilindro 1. Los dos errores, 171 y 174, se referían a “banco 1” y “banco 2”, pero no podía pensar cómo un motor de 4 cilindros en línea podría tener dos bancos de cilindros. , a menos que uno fuera por la mitad de los cilindros y el otro por los otros dos. Entonces, por el error de falla de encendido, reemplacé solo el inyector de combustible en el cilindro 1. ¡Bingo! El error del banco 1 desapareció. Así que reemplacé los otros tres inyectores, y el otro error también desapareció. El auto pasó el smog.
¿El costo? Un poco caro, ya que los inyectores cuestan alrededor de $ 250 cada uno, pero mucho menos que si permitiera que la tienda revise todo el sistema de combustible, y vale la pena, porque los Spyders MR2 ya no se fabrican y están apreciando su valor anual. por año. Pero a menudo he pensado, ¿por qué diablos todo el alboroto sobre el truco informático de VW que siempre hizo pasar las emisiones? Ese fue un punto de venta positivo. Pagaría generosamente por un conjunto de chips pirateado para mi automóvil.
