¿Cuáles son los protocolos en la persecución policial?

En mi Fuerza en el Reino Unido teníamos políticas estrictas sobre actividades.

Si una búsqueda comenzó, el objetivo era mantener el contacto hasta que oficiales de Entrenamiento Táctico y Contención (TPaC) especialmente entrenados estén en escena y se hagan cargo de la búsqueda. La persecución se controla desde la Sala de Control de la Fuerza y ​​el Inspector de Servicio en el FCR tiene el poder de suspender la persecución en cualquier momento en que sientan que el riesgo para el público es demasiado grande.

Las opciones para los oficiales de TPaC son:

Caja de contención con vehículos policiales. OK, unos pocos vehículos policiales son abollados por nadie muere.

Despliegue de Stinger. El Stinger es un marco en voladizo con puntas huecas adjuntas que se arroja frente al vehículo objetivo. Los picos son forzados a los neumáticos que se desinflan. Dos posibles problemas. 1. El oficial que despliega el Stinger lo arroja demasiado alto para que golpee el vehículo y no los neumáticos. 2. El oficial de despliegue no tira del Stinger hacia atrás lo suficientemente rápido y desinfla las llantas del vehículo policial. Los oficiales fueron asesinados mientras desplegaban Stinger, por lo que es mejor estar detrás de una estructura sólida al hacerlo.

Contacto táctico Ahora muy raramente usado. El oficial de TPaC espera hasta que el vehículo objetivo esté desequilibrado por una curva o una rotonda y “empuje” el objetivo en un panel de esquina. Esto pone el vehículo en un giro y fuera de la carretera. El potencial de lesiones a miembros inocentes del público es alto, por lo que no es popular.

Es interesante notar la narrativa en otra respuesta con respecto a disparar los neumáticos de un vehículo. Cuando me entrenaron, se prohibió cualquier tiroteo en un vehículo que huía. Desde el uso de vehículos como armas de terrorismo en el Reino Unido, esta política ha sido revisada y los oficiales pueden disparar al conductor para salvar vidas humanas.

No hay una respuesta real a esto porque las políticas varían según cada ciudad, condado y departamento.

Donde trabajaba, generalmente quedaba a discreción del oficial, y el supervisor podía terminar la persecución (esto sucedió una vez debido al mal tiempo. El sospechoso fue atrapado en el siguiente condado cuando naufragó debido a dicho clima. Fácil de escapar los policías, más difíciles de dejar atrás el teléfono / radio).

Una regla firme que teníamos tanto para la ciudad como para el condado era no perseguir motocicletas. Si una motocicleta funciona cuando se hace una parada, entonces se hace con. Solo hay 2 maneras en que una persecución en motocicleta termina, se escapan o se estrellan.

La única excepción a esto fue que la policía estatal podía perseguir motocicletas si quisieran, pero esto tenía que ver principalmente con el hecho de que no estaban sujetos a las políticas del condado.

Hora del cuento: hice que un agente estatal iniciara una parada de tráfico que se convirtió en una persecución de vehículos en la carretera interestatal que atravesaba el condado. Él era de la vieja escuela, en sus 60 años. La persecución solo duró unos minutos porque se detuvo al lado del auto y disparó los neumáticos con su pistola. Ningún oficial en mi condado jamás soñaría con esto, ¡mucho menos hacerlo! Estarían en serios problemas. Ni siquiera creo que ningún soldado más joven / nuevo lo considere.

Esto va a variar según el departamento, pero en términos generales, solo se persiguen cargos sospechosos de delitos graves y en situaciones en las que el autor representa una mayor amenaza para la seguridad pública que la persecución en automóvil resultante.

Y como oficial, debes mantenerte tranquilo y concentrado en la radio durante una persecución, de lo contrario, el personal de comando te cerrará rápidamente si cree que estás demasiado entusiasmado.

En mi departamento de California del Sur, se nos dio amplia libertad para tomar nuestras propias decisiones de campo sin reglas demasiado restrictivas. Teníamos una política de búsqueda escrita relativamente corta que describía claramente lo que podíamos y no podíamos hacer. Podríamos perseguir a cualquiera que corriera. Si corrías, dentro de los límites del sentido común y la debida consideración por la seguridad del público, íbamos a hacer todo lo posible para atraparte.

Nuestra política no era demasiado restrictiva y solo tenía algunas restricciones básicas que recuerdo. A menos que tuviera permiso de supervisión, no podría tener más de 2 autos en una persecución. El vehículo principal se concentró en permanecer con el sospechoso y el trabajo secundario fue llamar a la persecución (entregar los lugares en constante cambio). Esto liberó al principal vehículo perseguidor para vigilar a los sospechosos. Si tuvo la suerte de tener apoyo aéreo, entonces la aeronave lo llamaría.

Cuando comenzó a perseguir a alguien, se nos pidió que le demos la velocidad a la que conducía y las condiciones de la carretera, pero a menudo los oficiales no querían que un supervisor ordenara que terminara la persecución. También daría una descripción completa del vehículo, la placa y el conductor y el número de ocupantes. Si no puede acercarse lo suficiente como para obtener un número de placa, cualquier cosa única sobre el vehículo que facilite su identificación como pegatinas de parachoques, daños, etc. fue útil.

Nos trataron como adultos que tendrían en cuenta la seguridad pública al determinar si era prudente continuar con la búsqueda.

Mi última persecución (solo unas semanas antes de retirarme) terminé porque se volvió demasiado loco y el sospechoso solo era buscado por la infracción inicial de exceso de velocidad (90/60) y por el delito menor de evadir el arresto una vez que despegó. En un día soleado en una autopista de 5 carriles en condiciones perfectas y casi sin tráfico, excepto nosotros, me fijaron en 140 mph, así que quién sabe cuánto más iba. El cohete de arroz que perseguía iba al menos 30 mph más rápido que yo y lentamente se alejaba. Con pocas esperanzas de atraparlo y visiones de una jubilación saludable a solo un par de semanas de distancia, terminé la búsqueda y lo dejé ir. Los oficiales de policía son muy competitivos y me molestó terminar mi carrera con un cheque en la columna de pérdidas, pero fue lo más prudente. Ser asesinado tan cerca de la jubilación habría sido una mierda después de 30 años en el campo.

Algunos de mis compañeros (en broma) me llamaron loco por rendirme, pero mis supervisores / gerentes a menudo usaban mi decisión de terminar mi búsqueda con fines de capacitación para mostrar a los muchachos lo que todos deberíamos estar haciendo cuando los riesgos no valían la pena. .