La privatización es un tema muy interesante. Ahora veamos los fundamentos básicos detrás de la privatización. La privatización implica que las partes privadas compitan entre sí. Esta sana competencia asegura que los servicios sean óptimos y los precios competitivos, ya que el consumidor tiene el derecho de rechazar una empresa en favor de otra. Tomemos, por ejemplo, el sector eléctrico. Las pérdidas en las empresas de distribución de propiedad estatal son aproximadamente del 35%, mientras que donde hay electricidad privatizada, Mumbai, por ejemplo, tiene pérdidas de distribución de solo alrededor del 3-4% y un suministro de energía casi ininterrumpido. La privatización asegura que los recursos se utilicen de manera óptima, ya que están en juego grandes inversiones. Lo mismo no es cierto para las empresas estatales. A pesar de que se esfuerzan por obtener ganancias y una gestión óptima, falta la motivación básica porque el dinero es público y los servicios a menudo son pésimos, debido al monopolio.
Ahora, todos los beneficios de la ‘privatización’ son válidos y solo con la condición de que exista una competencia sana que garantice el desarrollo de una buena cultura orientada al consumidor.
En cuanto a la cuestión de la privatización de Indian Railways, no creo que sea posible privatizar una red tan enorme de infraestructura crítica. Hay un número de razones.
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La razón principal es que las empresas con la capacidad de hacerse cargo de una red tan grande a escala nacional son muy pocas en India para promover un mercado competitivo saludable. Incluso si alguno de los peces gordos como Reliance o Tata, se hace cargo de Indian Railways, será el único jugador todo el tiempo. El monopolio en el sector privado tiende a causar los mismos problemas que enfrentamos con las empresas del sector público.
La mayoría del transporte de mercancías se realiza por ferrocarril. El gobierno paga un subsidio para el transporte de carga (página en aiidcassam.in), ya que los bienes críticos se transportan por todo el país. La India no tiene un corredor de carga dedicado, por lo que en caso de que los ferrocarriles se privaticen, las empresas privadas pueden dar preferencia al transporte de carga, en lugar de ganancias y también pueden cobrar más por él. Esto conducirá a un efecto de goteo y los precios de los bienes de consumo aumentarán, causando una enorme carga sobre el hombre común.
El siguiente aspecto principal es que Indian Railways es el medio de transporte más barato, y millones de personas lo usan todos los días. No somos Estados Unidos, y ciertamente no vivimos un estilo de vida donde cada hogar tiene un automóvil y donde grandes autopistas transportan tráfico de pasajeros. Todos confiamos en los ferrocarriles. La privatización significará que se preferirán rutas rentables, y la conectividad a las partes remotas, pueblos y rutas sin fines de lucro se verá afectada. Además, se subirán las tarifas y, debido al monopolio del que hablé anteriormente, los servicios como baños, restaurantes, agua potable y saneamiento / limpieza pueden o no ser muy buenos. Incluso en las aerolíneas, a menudo hemos visto que los costos a menudo se reducen a expensas de la seguridad de los viajeros, al eliminar los horarios de mantenimiento necesarios. Lo mismo podría suceder con los ferrocarriles. Por lo tanto, el aumento de la tarifa nuevamente llevará a las personas a enfrentar la peor parte, pero los mejores servicios pueden o no estar garantizados.
Además, el sector corporativo tiene una tendencia a promover la cultura del consumidor al hacerle comprar cosas que no son necesarias. Por ejemplo, supongamos que una empresa con un negocio de automóviles, se hace cargo de los ferrocarriles, se asegurarán de que las rutas que generan pérdidas estén completamente cerradas, de modo que cada vez más personas se vean obligadas a comprar automóviles personales. En mi ciudad de Pune, por ejemplo, se sospecha que la fuerte presencia de fabricantes de vehículos de 2 ruedas se ha asegurado de que el transporte público se mantenga en malas condiciones, ya que es uno de los mercados más grandes de vehículos de 2 ruedas. porcentaje de vehículo – The Times of India). La gente se ve obligada a comprarlos.
La ventaja política es otra cosa. Indian Railways atiende a una gran parte del público y afecta su vida en todos los sentidos. Los políticos no querrían que eso desapareciera. Una cartera en el ministerio de ferrocarriles es una de las posiciones más disputadas para todos los políticos que intentan obtener el patrocinio del público. Usted ve cómo tantas fábricas de vagones y locomotoras ferroviarias están ubicadas en posiciones estratégicas, donde de lo contrario cualquier otra industria privatizada es casi nula.
Por último, pero no menos importante, Indian Railways es el mayor empleador del sector público del mundo. La privatización significa que se producirán grandes despidos y literalmente destruirán miles de hogares.
En pocas palabras, la privatización de Indian Railways en el estado actual es casi imposible.
Sin embargo, lo que se puede hacer es privatizar algunas partes de los servicios ferroviarios. Como la despensa. Se ha privatizado tarde, y desde que he viajado por ferrocarriles toda mi vida, seguramente puedo decirles que la condición de los alimentos solo ha mejorado en general. Al menos en las rutas principales que conectan las principales ciudades, los servicios a bordo han mejorado mucho, teniendo en cuenta que los precios de las tarifas no han aumentado a la par con la inflación. Las operaciones y la gestión de las estaciones de ferrocarril pueden privatizarse, con un mercado competitivo en la gestión de instalaciones presente en la India. Pero para todos los demás servicios importantes, pasará mucho tiempo hasta que la India llegue a un estado, donde pueda privatizar con éxito los Ferrocarriles de la India. Por ahora, todos tenemos que consolarnos y estar orgullosos de lo que es Indian Railways. 🙂
