El Nano fue diseñado desde cero como un nuevo comienzo.
Por lo general, una nueva plataforma de automóvil está severamente limitada en su diseño estructural por los modelos existentes que se fabrican. Dado que la mayoría de los fabricantes producen múltiples automóviles en la misma línea y usan una gran cantidad de piezas y ensamblajes comunes dentro del vehículo, esto a menudo impone una gran restricción de diseño en la ingeniería estructural del vehículo.
Los diseñadores de Nano estaban libres de tales restricciones. Se les dio una pizarra limpia para trabajar. La libertad de crear un diseño radical y una fábrica nueva, diseñada a medida para fabricar solo el Nano, un parque de proveedores construido adyacente a la fábrica para albergar a todos los proveedores críticos y reducir los costos de la cadena de suministro. (Incluso hoy en Sanand, la tierra del parque de vendedores está controlada por Tata, pero se le da a los vendedores para que puedan estar adyacentes a la fábrica)
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Diferencias de producto.
Puerta trasera: tener una puerta trasera fija permite que la parte trasera del automóvil se incluya como un miembro rígido en la integridad estructural del automóvil. Esto reduce mucha complejidad en el techo y los pilares traseros (pilares C) y reduce los costos de piezas y ensambles de esa región del automóvil y ahorra una buena cantidad de peso. El espacio para equipaje detrás del asiento trasero todavía está allí, pero es accesible desde el interior.
Tamaño y peso: el Nano es un automóvil más pequeño que sus pares y ha ahorrado peso en métodos como el mencionado anteriormente. Si bien la diferencia de costos en el acero y la fabricación es definitivamente notable, también se reduce a una menor demanda de tensión en la mayoría de las secciones estructurales y de suspensión del automóvil, lo que permite una mayor reducción en el costo, la complejidad y el peso.
Innovaciones de diseño: colocar el motor en la parte trasera del automóvil tenía muchas ventajas en el costo estructural y de producción y hacía que el automóvil fuera más seguro contra el impacto frontal al mejorar las propiedades de la zona de deformación delantera, pero trajo muchos desafíos de diseño en el Sistema de CA, dinámica del vehículo, etc. La diferencia en el tamaño de las ruedas fue una de las innovaciones para resolver estas preguntas (No, las ruedas delanteras son más estrechas para mejorar el control del conductor y no por razones de costo. En todo caso, tener dos tipos de las ruedas aumentan el costo)
El motor en sí, completamente rediseñado, si recuerdo bien, Tata recibió casi 40 patentes solo para el motor. Hacer funcionar dos cilindros 360 grados fuera de fase (un ciclo de cuatro tiempos funciona 720 grados por cada incendio) requirió una innovación adicional como un eje equilibrador separado, pero salvó muchos componentes en el sistema de distribución de chispas. El Nano también hizo uso de los avances en el control de la computadora en los sistemas de gestión del motor para crear un motor extremadamente confiable a un costo muy bajo. Tanto es así que Tata hizo un pequeño ajuste en la forma del pistón en 2012 para aumentar la relación de compresión y aumentar la potencia de 35 a 38 PS
Buena voluntad de los vendedores: en 1998, cuando Tata lanzó la Indica, fue el primer automóvil completamente indígena de la India. La elección del grupo Tata de elegir pequeños vendedores relativamente desconocidos en lugar de grandes jugadores extranjeros y capacitarlos para producir piezas de calidad para la Indica ha llevado a estas pequeñas entidades a convertirse en líderes nacionales e internacionales en sus propios componentes, suministrando a cada OEM automotriz que se instala En India.
Dado que muchas de estas compañías fueron creadas literalmente por su inclusión en el sueño de la Indica de Tata, todas estaban dispuestas a presentarse y desempeñar su papel en el desarrollo de componentes con requisitos completamente nuevos sin cobrar primas exorbitantes por ello. Del mismo modo, los trabajadores de la fábrica son muchachos jóvenes, recién salidos de ITI y entrenados completamente dentro de la planta. El sentido de buena voluntad hacia Tata y su entusiasmo hacia los nuevos desafíos en el trabajo también deben tener un papel contribuyente.
Disposición a invertir: un factor muy importante, los Tata hicieron una inversión extremadamente grande para establecer una instalación de producción que pudiera manejar todo lo anterior, con el modelo de negocio planeado para un volumen de producción muy alto. Con una mayor inversión, las técnicas de producción más eficientes podrían implementarse en la planta de Nano. Cuando la falta de comercialización durante el cambio de Bengala a Sanand mató la demanda del Nano, esta inversión aún no se ha recuperado.
Entonces, aunque una cifra de ventas de 2000 automóviles por mes puede estar bien para muchos otros automóviles, la planta de Sanand está subutilizada y esta es la razón por la cual a las personas les encanta afirmar que el automóvil es un fracaso sin tomarse el tiempo para entenderlo en profundidad . Sin embargo, la realidad sigue siendo que Tata aún no ha recuperado esta inversión, y una nueva línea de sangre de automóviles ya ha sido diseñada para su fabricación en esta planta junto con el Nano. (Las versiones iniciales ya han comenzado y esperamos que lo lleven al mercado a fines de 2015).
En una nota personal: soy un entusiasta de la conducción y hemos tenido autos de Tata, Suzuki, Hyundai y Mitsubishi y además he conducido la mayoría de los autos populares en el rango de precios sub 7L. En comparación con una experiencia de conducción, el Nano es en realidad un automóvil fabuloso. Hemos tenido 6 pies sentados cómodamente en los asientos delanteros y traseros, y la relación potencia / peso es sorprendentemente alta. (Obtienes una excelente recolección, especialmente cuando solo 1-2 personas están en el automóvil) La parte más triste de la historia actual del pequeño automóvil es que casi todos los que lo critican nunca se han sentado en un Nano personalmente, y mucho menos condujeron uno para conocer la realidad .
