En 2013, Elon Musk autorizó a Tesla y SpaceX algún tiempo para preparar un diseño Hyperloop conceptual / preliminar de 47 páginas. Explica la idea en detalle de ingeniería habitual. Para incluir los costos, se seleccionó una ruta bien conocida y transitada para el análisis (no la construcción). Un año y medio después de ese diseño, Musk se comprometió a construir una pista de prueba de una milla de aproximadamente 4 a 5 pies de diámetro de tubo cerca de SpaceX en Hawthorne CA. Esta pista albergará una competencia de diseño y también responderá muchas preguntas técnicas con respecto a la factibilidad. Las almohadillas de aire son mi mayor preocupación.
Se podría construir una versión comercial después de esta versión de prueba. Se desconoce exactamente quién creará una versión comercial. El país o empresario que se comprometa con él se considerará “avanzado”, por lo que la economía puede no ser el ímpetu principal. Las primeras estimaciones sugieren que Hyperloop será menos costoso que otros transportes, y más rápido y “más ecológico”. Debe haber una gran demanda de tráfico para que Hyperloop sea superior a un avión. La ruta LA – SF tiene suficiente demanda.
Las variaciones del diseño son muy interesantes para mí, especialmente el sistema a base de agua que utiliza bouancy en lugar de costosos pilones para resolver el problema de cruce de pendientes y el problema de las elevaciones de ruta desiguales (montañas).
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Una ventaja adicional: el diseño preliminar mostró la posibilidad de colocar un automóvil en una cápsula en el tubo para que se incluya el transporte en ambos extremos del hiperloop. Esto hace que Hyperloop sea muy superior a otros medios de viaje de alta velocidad tanto en costo como en conveniencia (SI hay una gran demanda).
