¿Por qué la tecnología y la infraestructura estadounidenses parecen tan desactualizadas en comparación con el resto del mundo desarrollado?

Una de las razones por las que Estados Unidos lucha para manejar proyectos de infraestructura a gran escala, a largo plazo y costosos (y casi todos los proyectos de infraestructura son esto) es la estructura del sistema político, tanto institucional como culturalmente. El sistema político de los Estados Unidos tiene muchas disfunciones bien publicitadas que le impiden tomar decisiones de infraestructura a largo plazo y / o financiarlas. Las claves en términos de infraestructura me parecen ser:

1. La división estatal / federal . Muchos proyectos importantes de infraestructura (ferrocarriles, centrales nucleares, HEP, etc.) requieren una cooperación contra la cual la división de poderes mitiga. Entre los años 30 y 60, el gobierno federal pudo superar esto (a veces), pero ya no …
2. Gobierno local fragmentario . Los gobiernos urbanos en los EE. UU. A menudo están fragmentados en subunidades altamente segregadas social, económica y racialmente que no pueden prestar servicios de manera efectiva ni cooperar con otros para hacerlo.
3. Iniciativas electorales . Mezclándolo con los otros factores, porque hay muchas ocasiones para que las personas digan ‘no’ a las cosas, y los argumentos ‘sí’ son tan complejos de hacer, que mucha gente dice no a muchas cosas. Y no, no es democracia en absoluto, porque decir ‘no’ en su área podría dañar a diez veces más personas que las que viven en su área, y la democracia es mucho más que reducir ecuaciones técnicas, ‘difíciles de equilibrar’ para confundir ‘sí / no ‘proposiciones.
4. La cultura guerras . La retórica apocalíptica de las grandes partes de la política estadounidense en los últimos treinta años ha tendido a presentar acciones gubernamentales que permiten la elección (por ejemplo, construir sistemas de trenes ligeros) para que las personas puedan elegir si usar un automóvil o un tren) como hostiles a la libertad, y a menudo se han centrado implacablemente en un mantra de ‘gasto = mal’, con exclusión de otros puntos de vista posibles, como tratar de distinguir entre gasto e inversión.
5. Política de barril de cerdo . Una de las cosas que pueden sorprender a los observadores externos de la política estadounidense, a nivel federal y estatal, es la forma en que todo tipo de mierda codiciosa irrelevante termina siendo agregada a una legislación no relacionada. Esto significa que el gasto de los EE. UU. Como el que existe, por ejemplo, en la construcción de un puente, no siempre se realiza porque “este es el lugar que más necesita el puente”. Más bien se hace porque el representante de Wheresat exigió un puente desde su patio trasero hasta el campo de tiro de su hijo para que se pudiera pasar el presupuesto de carreteras para todo el estado / país. ¡A menudo me sorprenden algunas piezas notables de infraestructura en los EE. UU. Que simplemente no parecen estar siendo utilizadas por personas!

En términos de tecnología, no estamos desactualizados en absoluto. Estados Unidos tiene más tecnología de punta per cápita que cualquier otra nación del mundo. El principal problema que tenemos al respecto es la relación de infraestructura. Y eso se debe al hecho de que nuestra red troncal de tecnología tiene muchos sistemas heredados que no podemos reemplazar debido a cosas como cuánto costaría hacerlo, cuánto tiempo tomaría, el hecho de que reemplazarlos afectará negativamente a otros áreas clave de nuestro país, o cualquier combinación de las tres.

En términos de infraestructura, debe tener en cuenta que somos la tercera nación más grande del mundo. Eso significa que tenemos mucha infraestructura para seguir trabajando como está. Solo mantener la cantidad de infraestructura que tenemos que mantener llevaría a la bancarrota a la mayoría de las naciones, incluso aquellos entre el G8 se resistirían al costo. Y aunque la actualización parece lenta, todavía está acelerando, pero nuevamente, tenemos mucha infraestructura para actualizar.

Y eso es si la infraestructura necesita actualización. La infraestructura está diseñada para funcionar primero, cuánto dura en segundo lugar y la estética cuando es asequible. Gran parte de nuestra infraestructura solo necesita mantenimiento, y eso es más barato que actualizarla. Y he aquí, mantener la infraestructura mantenida también significa que seguirá funcionando.

Estamos en el octavo lugar del mundo en lo que respecta a infraestructura, y somos más grandes que las otras siete naciones más altas en el ranking combinado .

Mucho de esto es exagerado, algo es cierto.

Los electrodomésticos en los Estados Unidos son bastante viejos. Todavía usamos tostadoras y teteras. La primera vez que vi un hervidor eléctrico fue en la casa de mi novia en Melbourne, Australia. Me sorprendió cómo calienta 1,5 litros de agua en un minuto hasta la ebullición.

Compré uno en los EE. UU. En Amazon … No es que estos nuevos electrodomésticos no existan, son poco comunes.

Mi familia no consiguió un microondas hasta 2004 y mi padre todavía tiene pánico al respecto y siempre se enoja conmigo cuando estoy cerca mientras cocina.

Mientras estaba en Japón quejándose de las carreteras de peaje a un tipo portugués y diciendo que puedo conducir por miles de millas sin pagar un solo peaje, me explicó que “¡Sus carreteras se están desmoronando y sus puentes se están cayendo!”

Eso no es cierto en absoluto.

Ok, los puentes, sí, son un desastre en algunos casos. Sin embargo, las carreteras son quizás un poco más ásperas que en Europa y Japón, pero no se están desmoronando ni desmoronando, a excepción de las carreteras abandonadas.

Los autos van a 60, 70, incluso 85 mph en ellos todo el tiempo sin reventar un neumático. La construcción ocurre a menudo.

Varía mucho de estado a estado y de condado a condado. Idaho tiene caminos ligeramente más difíciles que Washington. Sin embargo, la mayor diferencia no es la calidad de las carreteras, sino los frecuentes cierres de carriles y las reparaciones lentas en Idaho.

En Washington (estado) puede notar la diferencia tan pronto como cruce al condado de King. En el condado de Pierce, las carreteras son suaves, pero de repente, a medida que te acercas a Seattle, te sientes topado.

Sin embargo, esto está muy lejos de “desmoronarse”.

Realmente no se pueden distinguir las carreteras en los EE. UU. Aparte de las carreteras en Canadá, excepto las señales de tráfico. Sí, Ontario, BC y Alberta tienen mejores carreteras que la mayoría de los EE. UU., Pero las de Quebec son tan malas como las de los Grandes Lagos.

En cuanto a los camiones de bomberos …

Su típico camión de bomberos estadounidense se ve así. Solían verse así:

Este es probablemente de la década de 1980:

Entonces sí … nuestros camiones de bomberos han sido mejorados.

Cuando estoy en el extranjero, a menudo veo que los coches de policía no son muy buenos. Eso me sorprende un poco.

En los Estados Unidos, nuestra policía usó autos antiguos de los años 90 hasta aproximadamente 2008–2009, y luego comenzaron a actualizarse a Dodge Chargers:

En Japón, la policía conduce como … estos

He notado muchos cambios en los autobuses en mi área incluso en mi vida.

Cuando era niño, los autobuses eran así:

y el interior se parecía mucho a esto:

Ahora son así:

y el interior como este:

No más ventanas metálicas … asientos más suaves … menos cabello puntiagudo

Usuario Quora, tiene una buena respuesta. Me gustaría agregarle

1) Mire el momento en que se introdujo una tecnología (’50s, ’60s, …)

2) Mire el costo de actualizar o reemplazar esa tecnología

3) Mire el tiempo y la escala del reemplazo

Ejemplo1: autopistas interestatales. Los estándares actuales dictan: 50 ‘de separación entre direcciones opuestas, carriles de 12’ de ancho; Márgenes exteriores pavimentados de 8 ‘de ancho en el lado derecho. Y, señales de información verde.

–

Ahora mira el Pennsylvania Turnpike: construido en los años 40 ~ 50. Espacio restringido debido al terreno. No se puede actualizar sin miles de millones de dólares. ¡Y las señales de información son azules! (¿Por qué azul? Bueno, el tipo que diseñó y dirigió el proyecto era daltónico y pensó que el azul era verde … Nunca cambió).

Ejemplo 2: distribución eléctrica: construido entre 1890 y 2010. Los cables locales enterrados son los mejores. Muchas ciudades y empresas simplemente no tienen el dinero para enterrarlas. Las plantas de energía duran 25 ~ 75 años. Simplemente cambiarlos es prohibitivamente costoso. Serán intercambiados, pero durante un período de muchos años.

Ejemplo 3: teléfonos. Construido entre 1890 y 2010: ¡ahora reemplazado en su mayoría por Cell Technology! // Anécdota: Clase de francés, cuarto grado, 1962, “En París puede llevar más de 2 años instalar un teléfono en una casa”. … Hoy: compre un teléfono celular y actívelo en minutos. Estados Unidos, 1962, aproximadamente una semana para instalar el teléfono. Hoy, lo mismo para un teléfono celular.

Porque Estados Unidos ya era muy rico hace 30/40/50/60 años.

Hoy, el ingreso per cápita en los EE. UU. Es aproximadamente un 30% más alto que en otros grandes países desarrollados, como Alemania, Francia o Japón.

En la década de 1950, los niveles de vida en los EE. UU. Eran 10 veces más altos que en Japón, 6 veces más altos que en Francia y 3 veces más altos que en el Reino Unido.

Otros países se han puesto al día principalmente con los EE. UU., Incluido el desarrollo de infraestructura. Había muy pocas carreteras en Japón en 1960, ahora hay muchas, buenas y nuevas.

Por otro lado, había una buena red interestatal en los Estados Unidos en 1960. No tan buena como las carreteras realmente modernas, pero lo suficientemente buena. Algunas de las carreteras necesitan ser reconstruidas / ensanchadas / alisadas, pero algunas aún pueden cumplir su propósito bastante bien. Lo mismo es cierto para la red eléctrica, camiones de bomberos, presas o incluso el sistema legal.

Hasta cierto punto, refleja la disminución de la fortuna del país desde el apogeo de los años 50 y 60 (no me malinterpreten, las cosas siguen siendo buenas aquí en general, pero no debido a las decisiones tomadas en cualquier momento en las últimas décadas). También refleja los problemas esenciales dentro de nuestro sistema político. Ahora que nos hemos alejado de un sistema de democracia representativa parcial con presencia comercial fuerte pero controlada, en un sistema donde prácticamente no existe una ley o incluso un período de tiempo de 10 minutos en un día político, a menos que sea comisionado por una industria muy rica, el Las necesidades de una comunidad en términos de reducción de desplazamientos y transporte menos costoso son comprensiblemente inútiles para un CEO en su helicóptero que dicta la política a un funcionario “elegido”. La eficiencia de la infraestructura es baja porque las empresas que aprueban o impiden leyes generalmente están en el negocio de limpiar desorden o ganar dinero de procesos ineficientes y, por lo tanto, todo lo que puede sobrevivir en ese entorno son leyes que crean o no arreglan una serie interminable de costosos problemas (ACA, alguien?) El gobierno estadounidense no está orientado a la acción que se requiere para construir cosas, sino que opera principalmente a nivel federal para bloquear la mayoría de los procesos. En dicho sistema, las necesidades de la población (incluso algo que ayudaría a los negocios en general pero podría ser a largo plazo) retroceden a la invisibilidad a los ojos de los políticos que pueden ignorar a las personas financieramente, lo que significa que pueden ignorarse casi por completo. Las compañías de automóviles no quieren que las personas tomen el metro o el autobús y tienen más dinero que esas compañías. Las potencias de petróleo y gas no están interesadas en automóviles eficientes. Lo que es mejor para una comunidad no puede ser una fuerza poderosa en esta forma de gobierno, excepto en los raros casos en que algo bueno para la comunidad en general también es bueno para las megaempresas. Además, esta política tiende a permitir que las industrias más poderosas sean increíblemente estúpidas (testigo Chase, Bank of America, Countrywide, el escándalo de ahorro y préstamo, el escándalo de la hipoteca) porque ya no tienen que tomar buenas decisiones para ser rentables. Personalmente, he sido testigo de cómo los grandes bancos nacionales rutinariamente permiten que las personas obtengan $ 20- $ 50k de retraso en los pagos de la vivienda sin una pizca de ejecución hipotecaria, mientras que los bancos locales con menos poder y subsidios están presionando la ejecución hipotecaria en la marca de 4 meses en una pequeña hipoteca que está detrás. Vi a Bank of America tirar 6 cifras a la mitad en varios casos en un período de 6 meses por la falta de menos de 4 horas del tiempo de un empleado de $ 50k / año que habían subcontratado a un país incapaz de manejarlo. Como resultado de esta disminución debido a la menor necesidad de eficiencia, muchas empresas ni siquiera toman buenas decisiones internamente sobre la mejora de sus propias instalaciones y, desde luego, no les importa patrocinar proyectos de ley que mejoren las instalaciones públicas, las carreteras o la tecnología o educación. No querrás ser el legislador que se perdió la recaudación de fondos porque estabas haciendo algo útil, no en Estados Unidos.

La pregunta da por sentado un punto de vista personal: que la infraestructura de Estados Unidos es mala y está desactualizada.

Su pregunta no debe estar sesgada, sino basada en datos reales.

Los datos reales [1] colocan a EE. UU. En el octavo lugar en el ranking mundial de infraestructura de 160 países monitoreados.

Aquí están los primeros 10 países en 2016:

1. Alemania
2. Países Bajos
3. Suecia
4. Luxemburgo
5. Reino Unido
6. Singapur
7. Suiza
8. Estados Unidos
9. Canadá
10. Hong Kong

En lo que respecta a las inversiones en infraestructura, ocupa el octavo lugar también. [2]

Cuanto más pequeño es el país, más fácil es mantener su infraestructura. Las infraestructuras de EE. UU. Están muy extendidas y disponibles para todos los ciudadanos, por lo que es una gran excusa para ellos, ya que muchos países muestran con orgullo sus capitales perfectas, pero hay tierras baldías rurales por todas partes.

Lo que identificas como obsoleto se basa en la percepción estética de un diseño antiguo. La infraestructura debe ser funcional, no bonita. Mientras funcione, no hay necesidad de reemplazarlo con un nuevo diseño brillante. El beneficio de este último no compensaría los costos de deshacerse del anterior.

Es posible que te sorprendan los nuevos rascacielos y las líneas de tren construidas en algunas metrópolis asiáticas o de Oriente Medio. Eso es porque no los tenían antes. En 40 años se verán viejos y anticuados como los puentes de América, pero también continuarán trabajando según lo planeado.

En una placa interpretativa en el puente Golden Gate: AP Giannini, fundador del Bank of America, le preguntó a Joseph Strauss, ingeniero estructural del puente Golden Gate: “¿Cuánto durará este puente?” Struass respondió: “¡Para siempre! Si se cuida, debería tener vida sin fin”. [3]

Notas al pie

[1] Clasificación mundial 2016

[2] https://www.arcadis.com/media/3/ …

[3] Puente Golden Gate

Algunas cosas “desactualizadas” se inventaron en los Estados Unidos, como la televisión, y aunque un británico concibió por primera vez lo que se convirtió en Internet, lo regaló y Estados Unidos lo construyó. Creamos esas cosas primero, basándonos en la tecnología del día. Con el paso del tiempo, otros países comenzaron a construir sus versiones incorporando mejoras que se habían desarrollado desde que lo hicimos por primera vez. Estados Unidos no mejoró cada vez que hubo una mejora. Continuamos manteniendo y construyendo lo que teníamos. Es demasiado costoso hacer lo contrario. Entonces, a medida que otros países ingresaron al juego, comenzarían con una tecnología cada vez más avanzada que daría la apariencia de que nos estábamos quedando atrás. Solo fuimos los primeros. Todos los demás también se están quedando atrás, y algún día alguien les hará esta pregunta.

A Philo Farnsworth se le atribuye la invención de la televisión en San Francisco. Lideramos la industria y desarrollamos los estándares NTSC. Con el paso del tiempo, otros países comenzaron a hacer televisores. Inventaron sus propios estándares porque la tecnología había mejorado. PAL y SECAM son superiores a NTSC. Fue solo recientemente que dejamos de usar NTSC. Siga el mismo camino con la web y verá por qué nuestras velocidades de Internet ahora son lentas en comparación con muchos otros países.

Nos mantenemos al día con el hardware y el software de la computadora, y observamos el precio que pagamos, tanto en costo como en frustración. Se nos exige de manera constante e involuntaria actualizar nuestro software. Las aplicaciones que funcionan perfectamente bien para el consumidor se vuelven hinchadas y torpes. Continuamente nos vemos obligados a volver a aprender formas más complicadas de hacer lo mismo. Nos vemos obligados a cargar nuestras computadoras con un software que hace las cosas más difíciles. Un buen ejemplo de eso es Apple. Solían tener una aplicación simple y fácil de usar llamada iTunes. Se ha convertido en una aplicación hinchada donde ya no puede ajustar el volumen en la misma página que la melodía que está escuchando. Para muchas cosas, la familiaridad es su amigo: las “mejoras” no son deseadas y no son amigables. Cuando nos resistimos, después de unos años, el software “mejorado” está diseñado para que no se ejecute en nuestras computadoras a menos que compremos computadoras nuevas. ¿Vale la pena todo esto para nadie más que para los fabricantes?

En cuanto a carreteras, puentes y presas, no hay nada sexy en mantener el asfalto y el cemento, por lo que los políticos gastan dinero de los impuestos en cosas nuevas y brillantes que los vuelven a elegir. Bingo, infraestructura desgastada.

Porque la infraestructura tecnológica generalmente se implementa por primera vez en Estados Unidos. El resto del mundo desarrollado se estaba poniendo al día mucho más tarde, por lo que sus implementaciones son más recientes. Por ejemplo, durante el año escuché que la definición de banda ancha en los Estados Unidos era mucho más baja que en el resto de los países desarrollados. Esto se debe a que en la década de 1990, mientras que el resto del mundo estaba atascado en módems de 56K, la adopción de módems de cable en los EE. UU. Estaba creciendo rápidamente, por lo que 4Mbps establecidos por la FCC en ese entonces en realidad era bastante rápido y de “banda ancha”.

He escuchado argumentos similares sobre otros sectores, por ejemplo, por qué la infraestructura de tarjetas de crédito está tan desactualizada en comparación con otros países desarrollados europeos. Bueno, eso se debe a que en América del Norte la tecnología se construyó en la década de 1960, y otros países no la utilizaron hasta la década de 1990.

Tarjeta de crédito – Wikipedia

Contestaré algo de eso. No hay nada acerca de un camión de bomberos construido en este momento que deba ser significativamente diferente al de un camión construido en 1970. Necesita un motor para propulsarlo por carreteras y calles y hacer funcionar una bomba para bombear agua. Un lugar para colocar la manguera para que pueda colocarse desde una boca de incendios para disparar en la ciudad o desde la piscina donde arrojan agua en un incendio rural. En muchos lugares, un camión de bomberos solo puede obtener 2000 millas (3000 km) en un año. Eso significa que solo se reemplazan cuando ya no puede obtener piezas para el camión subyacente.

Los baches como otros han comentado son un subproducto de la temperatura que va y viene a través de la línea de congelación y descongelación. Tampoco hay una forma práctica de solucionarlos hasta que el clima lo advierta. Las plantas de asfalto no funcionan en el invierno y hay una temperatura mínima a la que se puede colocar el asfalto y hacer que se pegue a la superficie debajo. Esto significa que durante aproximadamente 6 meses al año en climas del norte vives con ellos. Otro factor es que la sal que se usa como deshielo también daña las carreteras y los puentes.

Electrodomésticos: tome una tostadora, por ejemplo, no hay mucho para mejorar. Son elementos calefactores con un lugar para poner pan entre ellos, un temporizador para apagarlos y una caja resistente al calor para ponerlo. Todo lo demás es estética. Las teteras eléctricas son raras en los EE. UU. Por dos razones. Uno, la potencia máxima que puede obtener de una toma de corriente es mucho menor que en un sistema de 240 voltios y hay muy pocos bebedores de té en los EE. UU. Hace poco conté cafeteras en mi restaurante locsl. Había un total de doce macetas. Dos para descafeinar, nueve para café regular y uno para agua caliente. El agua caliente habría sido utilizada tanto para chocolate caliente como para té. También se habría llenado tal vez una vez por cada dos veces que se llenaran las cafeteras. Lo que personalmente no me gusta de un hervidor eléctrico o, en su mayor parte, que alguien use algo eléctrico es que ocupan espacio en el mostrador y son difíciles de almacenar cuando no están en uso. Tengo una tetera tradicional y se acampa en la estufa a menos que tenga una razón para usar los cuatro quemadores en la estufa, lo que es raro dos veces al año.

Hay algunos aspectos de nuestros ferrocarriles que podrían mejorarse, pero en su mayor parte son de carga y funcionan bien para eso. Si está preguntando por qué no están electrificados, la razón es que no obtiene ganancias, sino un gran gasto para hacerlo.

Ampliando la respuesta de David Ecale, quizás el modelo del ciclo Kontradiev:

Ola de Kondratiev

Es útil aquí.

La infraestructura es una inversión de capital duradera y la actualización es costosa. Por lo tanto, una vez instalado, generalmente es demasiado costoso actualizarlo significativamente hasta que esté completamente obsoleto (comentario de David sobre Pennsylvania Turnpike).

En un nivel, considere que Estados Unidos desarrolló su infraestructura antes y durante la Segunda Guerra Mundial. La mayor parte del resto del mundo tuvo que reconstruirse después de la Segunda Guerra Mundial (Singapur entre ellos). Entonces, la mayor parte del resto de la infraestructura del mundo es más nueva.

Será interesante analizar esta situación en unos 30 años.

La explicación más fácil de por qué tantas ciudades europeas parecen más nuevas y modernas que las estadounidenses es porque lo son. Estados Unidos no tenía la “ventaja” de reconstruir la mitad del continente dos veces en el siglo XX. Estoy bastante seguro de que si nuestras ciudades e infraestructura se redujeran a escombros como Europa en los años 40, se reconstruiría de manera diferente de lo que es hoy. Tenga en cuenta que cuando muchos de los puentes y edificios se construyeron en Estados Unidos, como el Puente George Washington, fueron maravillas del mundo y maravillas tecnológicas. Muchos de ellos todavía lo son cuando considera las herramientas con las que tuvieron que hacerlos en comparación con hoy. No me sorprendería en absoluto si en 100 años cuando (con suerte) hayamos reemplazado gran parte de nuestra infraestructura y todo sea brillante y la gente nueva se pregunte por qué la infraestructura de Europa se está desmoronando, mientras que EE. UU. de paneles solares, etc., etc.

La infraestructura de Estados Unidos solía ser la mejor del mundo, con diferencia. Desde el canal Erie hasta la presa Hoover, pasando por la electrificación rural y el sistema de autopistas interestatales, si pudiéramos usarlo, lo construimos.

Luego apareció Ronald Reagan, y en nombre de la economía vudú y el conservadurismo fiscal, recortó los impuestos y redujo el gasto en todo menos en el ejército, que aumentó, para un aumento dramático en el gasto general. (No hace falta decir que el déficit aumentó).

El resultado fue que nuestras carreteras se convirtieron en estacionamientos gigantes.

Para empeorar las cosas, los republicanos continuaron la política de presionar por la reducción de los impuestos, principalmente para los ricos. A esto se le llamó la filosofía de “matar de hambre a la bestia”: la idea era que si se redujeran los ingresos fiscales, los demócratas se verían obligados a aceptar recortes en los programas sociales.

Y para empeorar las cosas, los recortes de impuestos resultaron ser un arma política poderosa contra los demócratas. Los demócratas tuvieron que aceptar no aumentar los impuestos o perder en las urnas.

Entonces, el gobierno dejó de gastar en infraestructura y comenzó a deteriorarse. Igual de malo, el gobierno dejó de invertir en nuevas infraestructuras muy necesarias, como los trenes de alta velocidad, o incluso en un segundo túnel de trenes bajo el río Hudson (gracias Chris Christie). Aunque debe tener en cuenta que los ferrocarriles no pueden funcionar para viajar aquí como lo hacen en Europa y otros países porque el país está demasiado extendido.

Mientras tanto, las ciudades y los estados sufrieron el costo de cuidar a los pobres, ya que los republicanos no dejarían que el Gobierno Federal ayudara como solía hacerlo. Esto significaba que no podían gastar en infraestructura mantenida localmente como el metro y los ferrocarriles de cercanías.

Esa es la esencia de esto.

No estoy de acuerdo con el pensamiento de que cosas como los electrodomésticos están menos desarrollados. Por un lado, nuestros electrodomésticos se fabrican principalmente en China en estos días, y son los mismos que los electrodomésticos vendidos en todo el mundo. Por otro lado, los electrodomésticos vendidos aquí están hechos para satisfacer necesidades diferentes a las vendidas en Europa. A menudo, la diferencia es que la energía es más cara en Europa, el agua escasea. Puede comprar una elegante lavadora y secadora o lavavajillas de estilo europeo, pero le costarán mucho más que los equivalentes de estilo estadounidense y no tienen ningún propósito especial aquí.

Las casas estadounidenses son menos eficientes energéticamente porque la energía es mucho más barata aquí, en parte porque Estados Unidos sigue siendo un importante productor de energía y en parte porque los republicanos no nos permitirán aumentar los impuestos a la energía como en Europa.

El acceso estadounidense a Internet estaba muy por delante del de Europa y ahora está atrás, porque a los monopolios de cable y teléfono se les permitió convertirse en proveedores de servicios de Internet y establecieron un duopolio. ¿Quieres fibra barata? Buena suerte. Nuestro gobierno ahora está en manos de las corporaciones e incluso los demócratas son reacios a regular y hacer cumplir las leyes antimonopolio, o si hacen lo mismo en la demanda contra Microsoft, los republicanos abandonan la acción tan pronto como son elegidos.

Los camiones y automóviles europeos tampoco son más avanzados. Verá más automóviles diésel, pero eso se debe a que el combustible es caro en Europa y las regulaciones de contaminación no son tan estrictas. La electrónica ciertamente no es más avanzada, básicamente es lo mismo. Y los EE. UU. Todavía lideran el mundo en tecnología, aunque los electrodomésticos de consumo ahora se fabrican casi todos en el extranjero, a menudo con diseños estadounidenses (por ejemplo, el iPhone). Y, por supuesto, microprocesadores, código, etc., seguimos dominando en alta tecnología, aunque China en algún momento heredará ese manto, ya que hereda la mayor parte de nuestra fabricación.

Estados Unidos asignó casi 1 billón de dólares en 2009 como parte del programa de estímulo para ayudar al país a recuperarse de la crisis financiera de 2008-2009. ( https://en.wikipedia.org/wiki/Am …) Alrededor de 130 mil millones de dólares se gastarían directamente en infraestructura. Como resultado, la construcción de carreteras y puentes parece haber aumentado en los últimos 5-6 años (la planificación de esos proyectos obviamente tomó un tiempo). A menudo, la izquierda utiliza nuestra supuesta infraestructura en ruinas como un hombre del saco al afirmar que los conservadores están arruinando / han arruinado el país al no gastar lo suficiente. En general, sin embargo, encontrará que la reparación de las instalaciones existentes y la construcción de nuevas carreteras / puentes está ocurriendo en la mayoría de los estados del país.

Una infraestructura importante en general puede ser difícil en las ciudades debido a los muchos intereses y opiniones en competencia sobre cuál es la “mejor” solución. Los ejemplos incluyen el viaducto de Seattle Alaskan Way ( http://nyti.ms/1wf9sRs ) Boston’s Big Dig ( https://en.wikipedia.org/wiki/Bi …) y el proyecto ferroviario NY / NJ Gateway ( http: // nyti.ms/1NLZiAz ) Todos estos son grandes proyectos de infraestructura urbana en curso o recientemente terminados que estuvieron plagados, ya que todos estos grandes proyectos de infraestructura urbana parecen estar causados ​​por demoras, luchas internas, corrupción y costos excesivos. Pero el punto es que el dinero se está gastando y el trabajo continúa.

Cuando cualquier país ha sido gobernado por ideólogos que no creen, se oponen activamente a la inversión pública y se involucran en el capitalismo de amigos, el resultado es … subinversión pública y monopolio de medición de precios.

Esto es cierto ya sea en Zimbabwe o en los Estados Unidos. Adivina qué tipo de liderazgo ideológico han estado bajo desde entonces, espera, 1980-81. Es tiempo suficiente para ejecutar la infraestructura de cualquier país en el suelo.

Había un profesor mío que planteó la pregunta a mi clase de CS para comenzar la conferencia.

“¿Cómo pudo Dios crear el universo en solo siete días? No tuvo que lidiar con sistemas heredados … \ U0001f914

Un par de razones

Primero, desarrollamos, producimos y vendimos muchos de los productos que el mundo usa. Luego vieron lo que hicimos, mejoraron el diseño y luego produjeron y vendieron el suyo. No importamos mucho de otros países la mayor parte del tiempo la primera vez que vemos algo en el extranjero es cuando un viajero trae uno de vuelta. De lo contrario, obtenemos diseños estadounidenses modificados traídos por minoristas de China.

En cuanto a la infraestructura, construimos la nuestra primero, mientras que la mayoría del resto del mundo no comenzó hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial. Y sí, gran parte de la nuestra es más vieja y necesita una reparación importante, como lo ilustra la experiencia de Califormia con las últimas lluvias.

Después del próximo ciclo, que el presidente Trump anunció que sucederá durante su mandato, es de esperar que EE. UU. Lidere en innovación y diseño y sea un ejemplo para el resto del mundo una vez más.

Me gusta mirar las telecomunicaciones y la red eléctrica. Nuestras líneas fijas siguen siendo prácticamente el mejor sistema de telecomunicaciones del mundo en lo que respecta a los sistemas de líneas fijas. Solo las comunicaciones inalámbricas cambiaron esto. No adoptamos la conexión inalámbrica tan rápido porque no era necesario. Ahora, estamos bastante actualizados. También fuimos un poco más lentos porque tenemos más de una o dos ciudades enourmas y una población bastante densa fuera de nuestras ciudades principales. Nuestra costa este solo tiene nueve ciudades tan grandes o más grandes que la ciudad más grande en probablemente el 80% de todas las demás naciones. El noreste solo tiene cinco de ellos. Entonces, tuvimos que configurar suficiente ancho de banda celular por ciudad para acomodar. Y de nuevo, el sistema de línea terrestre no es completamente obsoleto.

¿Sabes que los estadounidenses se asustan en cualquier lugar de la nación? Cortes de energía. No los tenemos rutinariamente. Incluso en nuestras áreas más remotas, el poder rara vez falla. Viví en Italia cerca de Venecia. Tuvimos cortes de energía mensuales. Este no era un pueblo atrasado en los Alpes. Esta era una ciudad grande casi tan grande como Colorado Springs, Co., o Tallahassee, Florida. La gente no se sorprendió cuando se fue la luz. Lo mismo era común en Corea en ciudades no llamadas Seúl o Busan. Grandes áreas de la ciudad se desmayaron un poco de forma regular.

La gran queja que escucho de europeos y asiáticos es la falta de trenes de pasajeros. Tienen problemas para comprender las distancias extremas en los Estados Unidos entre ciudades. Texas solo es más grande que varios países combinados. Lo mismo puede decirse de California. Estados Unidos es probablemente el país con mayor diversidad geográfica del mundo, salvo tal vez para China. El ferrocarril existe donde lo necesita. Lo que la mayoría de la gente no sabe es que nuestro tren de carga es el mejor del mundo. Lo mismo para nuestro transporte de larga distancia. Nuestros camiones son demasiado pesados ​​y anchos para casi todas partes, excepto Australia y Canadá.

“Anticuado” suena como algo de Apple o Samsung. La palabra infinitamente más importante es “eficiente”. Confía en mí, al resto del mundo desarrollado le encantaría tener ferrocarriles tan efectivos como los Estados Unidos. No tienen igual. Toman el primer lugar. El segundo mejor es el 12 ° lugar o algo así.

No sé acerca de los electrodomésticos, pero si estás hablando de sistemas de energía, autopistas y camiones de bomberos, ¿qué es exactamente lo que está desactualizado? Supongo que puedes cambiar el poste de madera de la utilidad por uno de hormigón, pero el aluminio funciona igual. Quiero decir, de todos modos tiene millones de años. Funciona bastante bien.

Si hay 200 puentes viejos, lo veo como un testimonio de los constructores, y lo trato como un monumento industrial que vale la pena preservar. Si sirve, déjalo servir.

Una construcción de carreteras hace 50 años se ve igual en todo el mundo. Hay una carretera desde 1970 y parece una porquería. Uno tiene que preguntar. ¿La actualización es una falla o un mérito? Hay muchas cosas que nunca se verán anticuadas, simplemente porque se descompondrán mucho antes de eso.

Claro, hay carreteras que parecen nuevas. Porque tuvieron que ser reparados después de tres años de uso.

Estoy seguro de que no es diferente del resto del mundo. Hay cosas directamente de los sueños, y también pesadillas. Estados Unidos no es la excepción. Nada excepcional