¿Cuánto tiempo hasta que tengamos aviones autónomos, particularmente aviones de carga grandes y aviones de pasajeros?

Realmente hay varios problemas integrados en esta pregunta (que es buena). Déjame pelar un poco la cebolla.

En el nivel superior:

1. ¿Están las personas listas para subirse a un avión sin nadie en los controles?
2. ¿Está la tecnología lista para acomodarlos si surge la demanda?

• Los tranvías y los transbordadores sin conductor han estado manejando los derechos de vía ferroviaria durante más de treinta y cinco años; Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta comenzó a operar el suyo a principios de la década de 1980. A nadie le importa. Nada que mirar excepto las paredes del túnel; Un viaje lento y confiable de una terminal a otra. Pan comido.
• Hay un impulso emergente para los automóviles sin conductor, que viene tanto en versiones equipadas con volante como en las versiones “Su destino está en nuestras manos”. Hay una gran cantidad de debate público sobre este tema, incluida la “programación ética” (¿el robot atropella a una persona mayor o se atropella en una multitud?), Mezclando el tráfico sin conductor y convencional (del que no tiene que preocuparse en un línea ferroviaria privada) y preguntas simples de confiabilidad (¿qué pasa si el robot se vuelve loco?).
• Los aviones sin piloto con pasajeros agregan la tercera dimensión (estar en el aire) y operar a velocidades potencialmente mucho más altas a la mezcla. De hecho, la automatización es capaz de volar aeronaves individuales con precisión, inhumanamente precisa en algunos casos (broma), pero no necesariamente juega bien con otras aeronaves de la variedad tripulada o no tripulada todavía.

En pocas palabras: suponiendo que se resuelvan los problemas de cooperación y coordinación, las preocupaciones asociadas con los automóviles sin conductor se mantendrán y llevarán a los dos … muchas personas que piensan que nada de subirse a un automóvil necesitan beber sin sentido para abordar un avión.

En el siguiente nivel:

1. ¿Alguna vez se usarán aviones “autónomos” para transportar mucha gente o carga, o el pragmatismo, la seguridad, la preocupación pública o alguna combinación de los tres resultará en que los aviones automatizados se “piloteen a distancia” o se vuelen con un solo piloto (en lugar de dos ) como seto?
2. ¿Habrá un caso comercial válido para cualquier solución a lo anterior que resulte aceptable para los reguladores, el público y las aseguradoras, o será demasiado costoso y / o arriesgado?

• “Autónomo” en el uso actual del sistema de aeronave no tripulada significa una aeronave que es completamente autoguiada, y su operación no puede intervenir durante toda su operación. En una verdadera implementación de las operaciones autónomas de la aerolínea, se escanearía el último boleto, se abordaría al último pasajero, se cerraría la puerta y se presionaría un botón marcado “Ir a Los Ángeles” (o donde sea).
• “Aviones piloteados a distancia” – con alguien en los controles, pero no a bordo del avión que están operando – vuelan hoy … Segadores , depredadores , etc. No pueden transportar pasajeros, y dudo que muchas personas se inclinen a subir en uno. También tienen al menos un orden de magnitud (es decir, diez veces) más propensos a estar involucrados en un accidente grave que un avión tripulado similar.
• Las aeronaves pilotadas a distancia tienen parientes cercanos, denominados “aeronaves pilotadas opcionalmente”, que esencialmente son aeronaves que pueden volar desde el interior con un conjunto de controles o cambiarse para volar desde una estación de piloto remota. No se ha creado ningún avión del tamaño de un avión en la última configuración (todavía), pero es factible.

En pocas palabras : Sinceramente, dudo que alguna vez se vea un escenario “autónomo” en las operaciones de pasajeros de ingresos, al menos en nuestra vida: demasiadas variables e imponderables. Del mismo modo, construir algo así como una aeronave pilotada opcionalmente pero siempre mantener un cuerpo respirable en uno de los conjuntos de controles eliminaría algunas de las preocupaciones más grandes sobre la confiabilidad de los enlaces de control requeridos para volar aeronaves no tripuladas. También tendría la virtud de contar con alguien a bordo que pueda monitorear la condición del avión en sí.

Por lo tanto, mi dinero estaría en un avión piloteado a distancia con un cuerpo cálido en la cubierta de vuelo como respaldo para la magia y una manta de seguridad para los pasajeros. Suponiendo que los costos operativos y de seguro fueron equilibrados o superados por los ahorros en los gastos relacionados con el piloto (lo cual, en mi opinión, es una suposición bastante grande), la tecnología podrá soportar dicha configuración operativa en un futuro no muy lejano.

Al nivel más pragmático:

1. ¿El impulso para permitir la entrega de paquetes pequeños a nivel local utilizando drones conducirá al establecimiento de operaciones de carga no tripulada (no pasajeros) que involucren cargas útiles mucho más grandes o pesadas?
2. ¿Tendrá sentido la economía de construir aviones a gran escala para ese propósito?

Pregunta al Magic 8-Ball:

Sí, estoy con la bola 8.

Casi lo único que puedo decir desde donde estoy sentado hoy es que la confiabilidad de la tecnología no tripulada pura y la evolución de las disposiciones de “integración” para mezclar aviones tripulados y no tripulados necesitarán ser mucho mejores de lo que son ahora antes de que yo desea ver aviones Boeing 777 de tamaño merodeando por su cuenta para entregar carga en algún lugar.

Por supuesto, es muy posible que en un garaje oscuro en algún lugar haya un genio loco trabajando en algo que pueda manejar rutas secundarias hacia y desde los principales centros de carga, digamos, capaces de cargarse en Phoenix y llevar sus paquetes a Flagstaff o Sierra Vista … en otras palabras, aviones no tripulados capaces de transportar unos pocos miles de libras de carga de manera eficiente como parte de un sistema de distribución más grande. Es un escenario en el que podría estar dispuesto a apostar en los próximos diez o quince años.

(Por supuesto, el científico loco podría estar trabajando en un robot Peterbilt semi en lugar de un avión …)

Probablemente nunca. La gente escucha historias de cómo las aeronaves modernas pueden volar prácticamente todo el curso por sí mismas, e incluso lanzarse y aterrizar por sí mismas, pero están pasando por alto algunos hechos:

En lo que respecta al aterrizaje automatizado, esto solo puede suceder si el avión y el aeropuerto tienen el equipo correcto. Hasta ahora, solo unos pocos aeropuertos internacionales tienen el equipo. Si el avión no tiene el equipo? Entonces el avión necesita un piloto a bordo. Si el avión tiene el equipo, pero el aeropuerto no? Entonces todavía necesita un piloto a bordo.

¿Y si ese “avión automático” explota una placa de circuito cuando se acerca a un aeropuerto en una ciudad abarrotada? Bueno, sin un piloto a bordo para tomar el control en caso de una emergencia de este tipo, probablemente cientos o miles de personas muertas cuando el avión se estrella en el centro de Dallas o algo así.

Es por eso que siempre es importante tener una tripulación humana a bordo, incluso si el avión es técnicamente capaz de volar toda la ruta por sí mismo … porque sucede una mierda , y quieres que alguien a bordo pueda tomar medidas de emergencia en caso de que lo haga.

“En una batalla, si estás en desventaja, disparas al enemigo, uno por uno”. – Sun Tzu.

Si bien el tema de no piloto no es realmente una batalla, la economía es profundamente tentadora: los pilotos se están volviendo cada vez más costosos (un sistema autónomo no desea un Lamborghini Gallardo; ¿cuánto cuesta hoy?), La tecnología y la automatización están obteniendo cada vez más barato, y a diferencia de la mente humana, cada vez más sofisticado, capaz y más seguro.

Sin embargo, el lobby bien establecido de algunos intereses creados siempre utilizará los temores de los pasajeros para proteger esos intereses.

Por lo tanto, los estadounidenses están siguiendo los valiosos consejos de Sun Tzu y critican el problema, una persona a la vez.

Primero, quieren reducir el complemento de la tripulación voladora a un piloto.

Esto se conoce como operaciones de piloto único , y es un desarrollo a tener en cuenta.

La NASA está avanzando una cubierta de vuelo del avión del futuro que cuenta con un asiento en la cabina para un capitán y otro en tierra, ocupado por un operador que desempeña el papel de “súper despachador” o primer oficial.

La investigación, aunque está plagada de ramificaciones políticas y públicas que podrían superar con creces los desafíos técnicos, es mucho menos ciencia ficción que hace tres años.

Otros desarrollos procederán a partir de ahí.

La NASA avanza en conceptos de operaciones de piloto único

Hacia operaciones de piloto único: desarrollo de una estación terrestre

Idea de cabina de piloto único flotada en estudio de la NASA

Pido disculpas por adelantado si estos enlaces ya no están activos, pero lo estaban al momento de escribir esto: 21 de febrero de 2016.

Tenemos aviones voladores. ¿Por qué las aerolíneas comerciales no están completamente automatizadas? Por una muy buena razón que es probable que no se anule durante mucho tiempo:

Las computadoras no pueden hacer juicios. No está claro si alguna vez podrán hacerlo. Pueden responder mucho más rápido que un humano, pueden entrenar en conjuntos de datos mucho más complejos, memorizar mucho. Pero no pueden hacer un juicio.

Los informáticos intentan solucionar eso entrenando computadoras con más y mejores datos. Aún así, cuando sucede lo inesperado , algo para lo que la computadora nunca se preparó en ninguno de sus datos, se encuentra en una grave desventaja.

Es posible que tengamos autos autónomos a veces pronto. Pero la cantidad de cosas inesperadas que le pueden pasar a un automóvil es mucho menor que para un avión, mientras que las apuestas son mucho mayores para este último. Los aviones son en orden de magnitud máquinas más complejas que los automóviles, operan en entornos que no han sido modificados para facilitar su operación. El clima (un proceso caótico) impacta la operación de un avión de manera muy diferente y mucho más violenta que en un automóvil. Un avión comercial individual también es responsable de cientos de veces más vidas que un automóvil.

El riesgo de tener un avión comercial completamente automatizado es estupendo. Por lo tanto, intentan automatizar algunas áreas en las que tiene sentido sin dejar de depender de los seres humanos para su supervisión y control.

Encontré esta nota en una búsqueda de Google para usarla como respuesta:

Hay elementos de esta tecnología ya en su lugar. La mayoría de los aviones comerciales modernos vuelan el 90% del tiempo mediante sistemas de piloto automático, e incluso pueden aterrizar con mal tiempo utilizando las capacidades de Autoland vinculadas a ILS.

Autoland

Lo que realmente es importante son los datos … altitud, velocidad, velocidad del viento, peso, viento cruzado, etc. Si lo piensa, una computadora puede atravesar más escenarios más rápido que un humano para hacer ajustes en un avión.

En pocas palabras … Estoy de acuerdo con que la electrónica me cuide mientras vuela, ¡pero aún así me gustaría que ze Pilot tuviera su mano en la anulación manual!

Además, no olvides que tenemos a esta nena debajo que no tiene piloto

Una razón por la que algunas personas piensan que los aviones que vuelan por sí mismos están tan cerca es que “los aviones básicamente ya vuelan solos”. Esa es una declaración falsa. Estoy ignorando los helicópteros para esta respuesta porque la mayoría de las personas no los agrupan en esta categoría de “vuelo propio”. Sin mencionar que la mayoría de los pilotos automáticos de helicópteros son más básicos que los de avión.

Los pilotos de aviones aún tienen muchos aspectos de vuelo que no pueden ser realizados por una computadora. Los pilotos son responsables de revisar sus aviones y asegurarse de que no haya ningún daño aparente en el avión. Los pilotos tienen que rodar el avión y despegar, avanzar en la dirección correcta, hablar con el ATC y luego pueden configurar el piloto automático. Observe el piloto automático ‘set’. No, ‘activa el interruptor mágico’. El piloto tiene que configurar el piloto automático aún, ingresando altitud, rumbo e incluso más información dependiendo del sistema de piloto automático. El piloto automático es muy comparable al control de crucero de su automóvil.

Antes de que los aviones puedan ir sin piloto, todavía queda mucho trabajo por hacer. Los despegues y aterrizajes y todo lo que los acompañe serán la parte más difícil para las computadoras, pero en el futuro es probable que los aviones puedan ganar alguna forma de autonomía. Sin embargo, esto pasará mucho tiempo después de que su automóvil lo lleve al aeropuerto por su cuenta.

En realidad, hay un avión que puede volar solo llamado Centauro. Está siendo creado por Aurora Flight Sciences. Es capaz de volar solo y puede transportar personas. Está diseñado para ser tripulado opcionalmente, lo que significa que se puede volar con o sin un humano. Centauro – Aurora. Boeing también está creando una versión opcionalmente pilotada del pajarito AH-6 si no me equivoco. Si bien no está diseñado para transportar personas, el X-47B es un avión que puede volar solo. Puede realizar reabastecimiento de combustible aire a aire y aterrizar con mucha precisión. De hecho, la Marina de los EE. UU. Pidió a los diseñadores de la aeronave que incluyeran algo de aleatoriedad al aterrizar para que no aterrizara en el mismo lugar cada vez y se desgastara. Northrop Grumman X-47B

Mucho, mucho tiempo después de los autos sin conductor. ¿Por qué? Los automóviles tienen un modo de falla fácil: pueden detenerse y detenerse.

Con los aviones, los despegues son opcionales pero los aterrizajes son obligatorios. No tener un humano entrenado en el circuito y a bordo para lidiar con lo inesperado requerirá mucho más que resolver el problema del automóvil.

Los aviones ya vuelan por sí mismos, más o menos. No hace mucho tiempo, un avión grande necesitaba un “ingeniero de vuelo” para ajustar todas las temperaturas, presiones, flujos y cantidades de aire, combustible, fluido hidráulico y electricidad, y uno de los pilotos o un navegante independiente realizaban un seguimiento de sus ubicación y vientos y ETA’s. Antes de eso, los pilotos tenían que volar a mano los aviones, manteniendo las alas niveladas y a la altitud asignada. Ahora, la mayoría de las temperaturas, presiones y cantidades se gestionan automáticamente, la información de navegación se recopila y presenta electrónicamente, y el piloto automático puede realizar la mayor parte del vuelo por encima de los 1,000 pies. Los pilotos están principalmente allí para manejar situaciones inusuales.

Sin embargo, deshacerse de los pilotos por completo es poco probable que suceda, por mucho tiempo. Las personas son mucho mejores para entender las cosas a partir de información fragmentaria y contradictoria. Un piloto que ve una bandada de pájaros y luego oye un golpe y la pérdida de un motor puede darse cuenta rápidamente de lo que sucedió. Una computadora solo vería un motor defectuoso y podría desperdiciar bastante tiempo tratando de reiniciar el motor, cuando un piloto ya se dirigía al campo de aterrizaje más cercano. Será preferible tener una persona viva allí para manejar las circunstancias inusuales que una computadora probablemente ni siquiera puede comenzar a resolver. A juzgar por la falta de progreso en IA en los últimos 50 años, tomará cientos de años más para lograr un progreso significativo en la dirección de introducción.

Estoy de acuerdo con Craig. También agregaría eso, aunque los autos van a ser omnipresentes pronto. Pasará mucho tiempo antes de que tengamos aviones de pasajeros sin un “piloto”. Hay muy pocos o ningún drones que no tengan un operador en algún lugar que tome decisiones al respecto. No es que no se pueda hacer. El segador y el depredador tienen dos operadores.

Los vuelos de carga sucederán primero. UPS ha hecho ruido en esta área. Ya veremos. Será un rato

Tan pronto como las compañías de seguros sientan que pueden correr el riesgo.