En tecnologías aeroespaciales, diría que estamos bastante avanzados en ese momento.
Si bien la industria aeroespacial nacional (IPTN) todavía dependía de otros países (principalmente para motores y aviónica), no tuvimos ningún problema en el diseño (en cooperación con la empresa española CASA) y en la fabricación de los transportadores turbopropulsores CN-212 y CN-235.
A la altura del logro de IPTN, ya estaban haciendo planes para CN-295 (versión mejorada de CN-235), N-250 y N-2130. Los dos últimos aviones fueron diseñados y fabricados exclusivamente por IPTN.
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El N-250, que es básicamente un ATR-72 (y también con 10 años de anticipación), realizó su primer vuelo de prueba un año antes de que la crisis económica literalmente matara los productos de la compañía.
El N-2130, que fue diseñado como competidor directo de B737-300 en ese momento, también quedó en la mesa de dibujo cuando el FMI ordenó al gobierno indonesio que cerrara las industrias estratégicas nacionales a cambio de apoyo monetario.
Como resultado, Boeing y Airbus están practicando duopolio en estos días.
En conclusión, diría que nos adelantamos bastante y descartamos la amenaza de las miradas indiscretas de los países occidentales. Pero, todavía creemos que un día la autosuficiencia para la tecnología aeroespacial nacional se convertiría en realidad.
