¡El impacto de los autos sin conductor será ‘enorme’! Eventualmente afectará a casi todos los aspectos de la vida cotidiana y a la mayoría de las empresas que enfrentan los consumidores. Debido a la naturaleza de ‘cambio de juego’ de estos vehículos, los cambios ocurrirán muchos años más rápido de lo que la mayoría cree … el valor para los consumidores y las empresas creará una gran presión para permitir e implementar.
Debido a que los impactos serán tan amplios, creo que será difícil usar una sola respuesta de Quora para abordar completamente el problema. Voy a tener un solo impacto y explorarlo con cierto detalle … el viaje / viaje diario hacia y desde el trabajo. Es una respuesta larga. Discutir todos los impactos sería el equivalente de varios libros completos.
Creo que los vehículos autónomos totalmente autónomos (“SDV”) funcionarán en menos de una década y la tasa de adopción será mucho más rápida de lo que todos anticipan. También creo que el impacto social y económico será enorme.
En esta nota, quiero discutir un solo impacto social / económico temprano con un poco de profundidad. Creo que este ejemplo estrecho y único ayudará a demostrar cómo los SDV cambiarán nuestras vidas y cómo los impactos podrían ser desiguales en formas que no esperábamos.
El viaje diario es un ejemplo ‘simple’ de mostrar cómo los autos sin conductor cambiarán todo. Y qué tan rápido vendrá el cambio.
El escenario: en algún momento en los próximos tres o cuatro años, más de un fabricante de automóviles proporcionará vehículos que podrán viajar por carreteras interestatales / acceso limitado al 100% bajo Inteligencia Artificial (“AI”) y muchos estados lo permitirán con la condición. que el asiento del ‘conductor’ esté ocupado y la persona en el asiento esté ‘consciente y en control’ legalmente. Después de otros 2 años más o menos, la restricción que exige la conciencia sobre las carreteras interestatales se eliminará porque las estadísticas abrumadoras de la operación temprana dirán que sería más peligroso en cualquier situación tener el vehículo bajo control humano. Esta historia comienza en este punto.
Por lo tanto, este escenario específico y estrecho solo se aplica a los viajes por carretera interestatal en vehículos que serán conducidos por humanos hacia y desde la interestatal. Y esta respuesta solo discute esta operación en el contexto del viaje diario. Es probable que este caso limitado sea la primera aparición generalizada de SDV.
Entonces, qué sucede: los viajeros en las ciudades planas del sur se regocijan. Y las cosas cambian a lo grande.
Impactos
[1] El sesgo meridional de SDV. Las empresas y las personas se mudarán al sur.
[2] Los votantes exigen carreteras de acceso más limitado.
[3] Los votantes suburbanos del sur aplastan las demandas y los deseos de un tren pesado de cercanías. La expansión del ferrocarril suburbano muere a nivel nacional.
[4] Los empleadores se acercan a las salidas interestatales y se alejan de los alrededores tradicionales del centro de la ciudad. Ciudades periféricas cada vez más densas.
[5] Los empleadores subsidiarán las compras de SDV para algunas clases de empleados.
[6] Los empleados se acercan a las salidas interestatales, incluso si eso significa alejarse más del trabajo.
Mi opinión es que esta área muy pequeña de actividad de SDV tendrá impactos sociales descomunales. Estos impactos inicialmente parecerán pequeños y localizados. Los resultados iniciales serán muy favorables y el entorno de comunicaciones / medios de comunicación difundirá repetidamente las “buenas noticias” de manera muy amplia. La realidad será una adopción rápida y un área de impacto muy amplia. Los beneficios serán muy claros y el “valor” de los beneficios será tan alto como para crear presión para una acción inmediata.
Finalmente, en el sur, el costo para actuar será pequeño y bastante simple … solo compre el SDV y úselo.
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Una explicación detallada
Entonces, qué sucede: los viajeros en las ciudades planas del sur se regocijan.
Caso 1: Al principio del ciclo y vivo en un suburbio cercano. Antes de la era SDV, mi viaje al trabajo es una media hora de parada e ir a la carretera interestatal. La nueva forma es que conduzco a la rampa de salida de autopista interestatal / de acceso limitado y la IA se hace cargo. Ya sabe que voy a trabajar y que quiero que se haga cargo de la conducción, solo tuve que dar una voz bien.
Durante la siguiente media hora, hago lo siguiente: hago tres llamadas de voz relacionadas con el trabajo y una a mi cónyuge, navego por la web en mi iPhone 6 Plus para recibir noticias y vacío la bandeja de entrada del correo electrónico que creció durante la noche. También tomo un sorbo de café y como medio bagel. ¡Tomé una semana de manejo con la IA en control (10 viajes) antes de que dejara de mirar hacia arriba! Pero me detuve. Cuando hace buen tiempo, incluyendo lluvia, el SDV AI es invencible y totalmente aburrido.
Volver a casa es lo mismo, pero tal vez algo de lectura recreativa después de que termine las últimas llamadas y correos electrónicos.
El viaje de ida y vuelta puede variar en el tiempo, pero realmente no me importa si llego cinco minutos antes de la salida o diez minutos tarde. Sin estrés, sin preocupaciones. Llegar a casa o al trabajo implica solo unos minutos de “conducción real”. Más feliz en el trabajo y sin estrés en la puerta de casa.
Y a mi empleador le gusta la productividad adicional porque estoy en el trabajo muy por delante de los demás … los adoptadores no o lentos (‘sucederá la presión de los compañeros para adoptar’). Y mi cónyuge y mis hijos están felices de que cuando estoy en casa, el trabajo parece estar “apartado”.
Caso 2: Más adelante en el ciclo y vivo en un suburbio distante. ¡Ya no tengo que fingir estar ‘consciente’! He accionado el respaldo y tengo un teclado Bluetooth con batería en mi regazo y una pantalla de 10 pulgadas montada en un pedestal conectado a la consola central. Además del correo electrónico, los mensajes de texto y las llamadas habituales, obtengo un tiempo de calidad trabajando en la hoja de cálculo para la presentación departamental con Bill (que también viaja pero en un SDV diferente). Tenemos una excelente conectividad a Internet, una hoja de Google compartida y usamos ‘Hangouts’ para discutir. Es genial poder concentrarse en una sola tarea. Ir a casa es casi lo mismo, pero paso algún tiempo viendo Fox News en la pantalla. Mi viaje es mucho más largo, aproximadamente una hora en cada sentido, me mudé más lejos a un suburbio distante, pero mi casa está a solo 5 minutos de la Interestatal, por lo que el viaje se siente más corto. Con el viaje más largo, pude comprar una nueva casa aproximadamente un 50% más grande que la anterior en una excelente comunidad de tenis de natación con impuestos más bajos y un excelente distrito escolar por menos de lo que vendía mi antigua casa. Las personas a las que vendí mi casa acababan de trasladarse desde Chicago y estaban encantados con su nuevo viaje diario y la compra de una casa (un gran valor en comparación con su casa de inicio en Park Ridge).
Un viaje semanal de 10 a 20 horas puede parecer la misma cantidad de tiempo, pero del 50% al 80% de las horas se convertirán de trabajo aburrido y estresante a solo unos minutos de conducción real. Las 8 a más de 15 horas a la semana bajo la conducción SDV AI se convierten en una forma de tiempo “libre”. Con solo 8 horas semanales ‘ahorradas’ y un año de trayecto de 44 semanas, el viajero ahorrará aproximadamente 9 equivalentes de cuarenta horas semanales de trabajo. Valorar estas horas con el salario mínimo, esto justificaría fácilmente una prima de costo del vehículo de $ 10,000 (sin tener en cuenta otros usos de la capacidad SDV. Esta será una compra discrecional fácil.
Impactos
[1] El sesgo del sur. El programa de inteligencia artificial SDV de autopistas interestatales funciona bien con buen tiempo. Lástima que un tercio del año en los estados del norte pueda tener hielo y nieve, lo que hace que la IA sea menos viable. Este clima explica la adopción más lenta por parte de los estados del norte (clima actual y reticencia gubernamental). Y, por supuesto, las ciudades del norte son más antiguas y tienen mucho menos carreteras interestatales (porque dependen de las ciudades centrales y del ferrocarril pesado para los viajeros).
El sur, por otro lado, tiene un 95% (Atlanta) a un 99% (Phoenix) de buen clima de conducción AI. El sur está compuesto por pequeñas ciudades centrales rodeadas de muchas ‘Ciudades de borde’ en la encrucijada de las autopistas interestatales. Y muchos kilómetros de carretera interestatal … de nuevo, mucho más que el norte. En otras palabras, ¡condiciones perfectas para la iniciativa SDV AI en la carretera!
Estas “condiciones perfectas” significan que el sesgo sureño ya real del buen clima, las excelentes comodidades y el mejor costo de vida se acelerarán. Cada año, la IA de SDV se vuelve más inteligente y habrá un historial cada vez más visible de cuánto les gusta conducir a los sureños. Habrá un sinfín de medios sobre qué tan seguro y rápido se está adoptando en el sur.
Como resultado, las empresas y las personas se trasladarán al sur debido a la capacidad de viajar con comodidad. El movimiento comercial causado por SDV AI comenzará como un goteo, pero se acelerará muy rápidamente.
La decisión comercial de ubicar o reubicar es una decisión de más de 20 a 50 años. Agregar impactos SDV favorables a una situación ya positiva creará aún más presión para moverse hacia el sur. Durante mucho tiempo, el norte se retrasará en la ejecución de SDV. Las empresas verán que los problemas climáticos, políticos y de infraestructura no pueden solucionarse fácil o rápidamente. Las empresas del sur tendrán una ventaja adicional durante un tiempo considerable.
El crecimiento empresarial en el sur y la falta de él en el norte también impulsarán a los trabajadores y sus familias a moverse hacia el sur. Incluso si no trabajan para estos negocios, vendrán por el aumento de los trabajos de venta minorista, distribución y gobierno local que vienen con el crecimiento. El tipo con 20 años en un gran trabajo en la ciudad de Nueva York vivirá con el viaje de 2 horas (en cada sentido) que conduce a Manhattan desde el este del condado de Nassau, probablemente no se va a mover (solo). Pero la persona que comienza o la persona con el empleo promedio y la seguridad laboral más o menos pueden mudarse al oeste del condado de Nassau en Florida y trabajar en Jacksonville viajando a lo largo de la I-10 a través del enfoque SDV.
El norte podría no recuperarse.
[2] Los votantes exigen carreteras de acceso más limitado. En el sur, habrá una nueva ecuación de valor … cuanto más cerca esté una casa de una Interestatal, más valiosa será. En el norte, se dará cuenta rápidamente de que más interestatales serán parte de la adopción más rápida de SDV. Supongo que más de 15 minutos en coche desde una salida estarán demasiado lejos.
Esta demanda de más carreteras interestatales cambiará la discusión sobre el transporte a los viejos tiempos de un sesgo hacia la construcción de nuevas carreteras. Una gran cantidad de construcción de carreteras de tipo interestatal ha sido postergada por pequeños pero vocales grupos NIMBY y la falta de apoyo general de los votantes. Con un “cambio” que ofrece a una amplia franja de votantes una mejora significativa en el “estilo de vida”, el equilibrio cambiará a favor de la construcción de carreteras.
Sin embargo, con una excepción, el cambio en el sesgo realmente no cambiará el equilibrio de la construcción de carreteras entre las carreteras locales y las autopistas interestatales. La discusión cambiará, pero la tecnología se moverá tan rápido como para eliminar la necesidad de una construcción interestatal mayorista para fines de transporte. Para cuando los votantes y los grupos de presión hayan reunido los votos para las nuevas autopistas interestatales (más de 5 años), el AI de SDV habrá avanzado hasta el punto de que las calles locales se incluirán en el entorno de operación total de SDV.
La única excepción probable podría ser la reconfiguración de las salidas interestatales para tener nuevas extensiones de acceso limitado de unas pocas millas en cada dirección con el fin de reunir autos de manera más rápida y eficiente en la carretera totalmente automatizada. Estos pueden ser una configuración ‘H’ fuera de la salida, extensiones perpendiculares a la Interestatal con pequeñas secciones paralelas en los extremos. En áreas suburbanas y suburbanas distantes, estas pueden ser costas relativamente bajas con una mínima interrupción residencial.
[3] Los votantes suburbanos del sur aplastan las demandas y los deseos de un tren pesado de cercanías. Una vez que una minoría significativa de votantes haya experimentado el viaje SDV totalmente automatizado (directa o indirectamente), NO habrá apoyo para la extensión de trenes pesados.
El riel pesado todavía tiene el problema de la última milla en cada dirección. Desde su casa, desde el automóvil hasta el estacionamiento, camine hasta la plataforma, espere el tren, luche contra las multitudes en el tren sucio, baje del tren, camine o tome transporte adicional a la oficina. Invierta en la noche y siempre sujeto a horarios de trenes fijos. Una vez que un viajero ha intentado conducir a la autopista, SDV luego conduce, los últimos minutos en automóvil a la oficina, no utilizarán el transporte público ferroviario pesado. El apoyo al transporte público desaparecerá del 80% de la población.
Y el uso del ferrocarril pesado existente disminuirá en el sur. Algunos números sustanciales de conductores que se estacionan en una estación de trenes suburbanos y se transfieren al ferrocarril pesado dejarán de hacerlo a favor del enfoque flexible de SDV. Y los nuevos usuarios de trenes pesados serán menos porque SDV es una alternativa viable. Y el resultado es que las operaciones de ferrocarriles pesados que ya no son rentables empeorarán y tendrán menos apoyo político para la financiación deficitaria.
Si bien no forma parte de esta nota, para las ciudades del sur, unos 15 años después de la revolución SDV, algunos derechos de paso de ferrocarriles pesados se convertirán en carreteras exclusivas de SDV. Si observamos la capacidad de carga de estos derechos de paso, se argumentará fácilmente que la conversión aumentará en gran medida las personas ‘cargadas’ y eliminará todos los costos operativos.
[4] Los empleadores se acercan a las salidas interestatales y se alejan de los alrededores tradicionales del centro de la ciudad. Ciudades periféricas cada vez más densas.
Hoy, tenemos pequeñas ciudades de borde que tienen solo una o dos millas de diámetro agrupadas alrededor de alguna intersección de autopistas interestatales. Esta es la configuración perfecta para los desplazamientos SDV de Highway únicamente. Solo a un par de millas de la autopista como máximo y solo unos minutos de conducción humana.
Las empresas se trasladan a lugares donde los costos son más bajos y la contratación y retención de empleados es más fácil. Las ciudades de borde son la respuesta, las ciudades centrales densas no lo son. Las ciudades centrales del norte tradicionales han sufrido durante algún tiempo con solo unas pocas ciudades más grandes capaces de permanecer viables (Nueva York, Boston, Washington, Chicago). Estos pocos ‘holdouts’ del norte se verán sometidos a una intensa presión por esta nueva forma de viaje y su supervivencia no está asegurada. La infraestructura vial que conduce a estos centros será muy difícil de mejorar.
Las ciudades del sur como Atlanta, Houston, Dallas, Miami, Phoenix y Los Ángeles son mucho más ‘planas’ y menos densas que sus contrapartes del norte. Esta falta de densidad y una mejor situación con respecto a la capacidad interestatal cercana pueden reconfigurarse para convertirse en el equivalente de las grandes ciudades periféricas. Esta reconfiguración podría incluir extensiones de pequeña distancia de carreteras de acceso limitado para dejar a los viajeros más cerca de su destino final. También la adopción temprana por parte de los centros urbanos del modo SDV no tripulado también podría ayudar. Pero habrá impactos negativos y la supervivencia de la ciudad del centro sur dependerá de una reacción rápida y una rápida adopción de SDV.
Las ciudades de borde podrán ser un poco más grandes en este entorno y ciertamente (por un tiempo) serán menos densas debido a los campos de estacionamiento y las carreteras más anchas para acomodar el tráfico pico. No para esta nota, pero la configuración de las ciudades periféricas cambiará significativamente a medida que la IA de SDV madure.
También para una discusión posterior, pero vale la pena mencionar aquí, es que estas ciudades periféricas podrían convertirse en el primer lugar que permite la operación total de SDV en las carreteras locales. Estos son espacios bien definidos que se utilizan mucho. Permitir el uso local de la carretera por parte del SDV eliminará una parte de la conducción humana y ayudará a suavizar el proceso de traslado. Y esto hará que las ciudades periféricas sean aún más atractivas para la ubicación comercial.
Esto sucederá también en el norte, pero solo más lentamente.
[5] Los empleadores subsidiarán las compras de SDV para algunas clases de empleados. Al igual que los teléfonos y las computadoras portátiles de la compañía, el SDV subsidiado será un atractivo atractivo para la adquisición / retención de empleados, así como una herramienta muy efectiva para obtener más trabajo voluntariamente del empleado. Primero para la gerencia y profesionales caros y rápidamente (solo unos pocos años) para la mayoría de los trabajadores.
Además de la conversión del tiempo de desplazamiento al tiempo de trabajo, los SDV subsidiados serán muy importantes para las ventas de campo y las operaciones técnicas. El tiempo dedicado a viajar punto a punto ahora puede convertirse en tiempo de trabajo. Y el empleado cambiará voluntariamente el trabajo de conducción por ‘trabajo’.
Una o dos horas adicionales de productividad hacen que esto sea fácil de justificar. Especialmente si el costo de la capacidad SDV es de alrededor de $ 10,000 amortizados durante varios años.
[6] Los empleados se acercan a las salidas interestatales, incluso si eso significa alejarse más del trabajo.
Los suburbios distantes crecerán más rápidamente que los cercanos en los suburbios. Para una vivienda de mejor calidad a un costo significativamente más bajo, será una decisión fácil agregar media hora en cada trayecto a un viaje si no se pasa el tiempo conduciendo. Las personas han tomado la decisión de conducir por más tiempo durante muchas décadas, pero será una decisión mucho más fácil para muchos más cuando se elimine la mayor parte de la conducción real.
Hoy en día, hay grandes poblaciones de trabajadores que solo tienen que estar en una oficina de 1 a 3 días a la semana. Para estas personas, se convierte en una decisión aún más fácil mudarse a áreas de menor costo o áreas de mayor comodidad. Para estos casos, la lejana vivienda de Chateau Elan en Atlanta es una opción sobre un costo más alto y menos comodidades en Dunwoody o incluso Sugarloaf.
Y dado que la tierra disponible crece exponencialmente a medida que nos alejamos del centro, habrá muchas tierras suburbanas para construir nuevas viviendas y apoyar las extensiones interestatales.
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Creo que los vehículos autónomos (“SDV”) serán completamente funcionales en menos de una década y la tasa de adopción será mucho más rápida de lo que todos anticipan. También creo que el impacto social y económico será enorme.
Espero que hayas encontrado esta nota, discutiendo solo un impacto social / económico temprano en profundidad, demuestra que los SDV cambiarán nuestras vidas y cómo los impactos podrían ser desiguales de maneras que no esperábamos.
Acerca de esta respuesta: Esta pregunta es algo similar a otra pregunta que respondí. ¿Cuáles serán las implicaciones económicas, sociales y legales de los autos sin conductor? Esta respuesta es una copia de la respuesta original con algunas actualizaciones menores y alguna extensión modesta para ajustarse mejor a esta pregunta específica.
