Realmente varía mucho según la jurisdicción. Algunas ciudades requieren que los estudios y los recuentos se realicen anualmente y las intersecciones se vuelvan a cronometrar como tales, otras solo responden a un número decente de quejas. La mayoría están en algún punto intermedio entre eso.
En general, para optomizar las luces, se emplea un método para contar el tráfico, ya sea tiras en el camino o literalmente pagarle a alguien para que se siente y cuente. Estos datos se utilizan para determinar los patrones de tráfico para la hora del día. Cuanto más largo sea el período de muestra, mejores serán los datos promedio. No es raro que 1 o 2 semanas dejen un contador afuera.
Hay muchas formas diferentes de tomar estos datos y determinar los tiempos para una intersección, y algunos de los mejores ingenieros que conozco hacen los cálculos, obtienen el ‘técnico’; responda, y luego haga algunos cambios basados en observaciones del mundo real y sensaciones viscerales. La disposición física de la intersección; cuánto duran los carriles de giro, cuántos automóviles pueden caber allí, cuántos carriles giran, cuál es la velocidad promedio del área y el ingeniero de tiempos tiene en cuenta muchas otras cosas.
- Dada una biblioteca que proporciona una coincidencia aproximada de cadenas, ¿cuáles son algunos procedimientos adicionales que pueden explicar una mejor coincidencia de cadenas?
- ¿Cuál es el mejor algoritmo para calcular la cantidad de números primos?
- Cómo resolver el problema ADDGP en SPOJ
- ¿Por qué recibo un error de tiempo de ejecución en la conversión de un árbol binario a un árbol binario enhebrado?
- ¿Qué es una explicación intuitiva de IDA * (profundización iterativa A *)?
En realidad, hay 2 partes principales de un plan de sincronización de intersección. La secuencia, y luego el tiempo de fase real.
La secuencia es, literalmente, en qué orden funcionan las luces. ¿Corres primero las dos vueltas de las direcciones opuestas, seguido por el tráfico directo? (plomo-plomo) ¿Corres primero el tráfico directo y el giro de una dirección, luego pasas a las dos fases directas y luego corres el giro opuesto? (adelanto-retraso), etc. Cada intersección debe considerarse individualmente y, en general, cuantas menos intersecciones se cubran en un proyecto de reajuste, la mejor calidad de los tiempos en cada intersección.
El tiempo es cuánto dura cada fase, cuántos segundos de verde obtiene cada dirección, cuántos segundos de amarillo, si se arregla siempre, o si debe ser un rango que pueda separarse temprano si no hay demanda.
Si está haciendo 100 intersecciones, el deseo de cortarlas y simplemente ajustar las compensaciones, y algunos cambios mínimos / máximos para coincidir con la densidad del tráfico es muy alto, mientras que si lo hace, 10, se prestará más atención individual pagar a cada uno, lo que resulta en tiempos más personalizados y mejores.
tl; versión dr: como mínimo, debe haber recuentos. Idealmente, habrá recuentos, más una revisión de diseño y visitas de campo reales por parte del ingeniero para presenciar patrones de tráfico y problemas comunes en la intersección.
