Los beneficios de cargar los datos en otra ubicación son obvios: en caso de accidente o pérdida de aeronave, la información del registrador de datos de vuelo ya estaría en manos de los investigadores. Ya sabrían altitud, orientación, GPS y cualquier problema mecánico a bordo del avión. Esa información, combinada con datos de radar desde el suelo, podría ser muy útil para localizar aviones perdidos o ayudar a los pasajeros y la tripulación heridos en una emergencia.
Entonces, a medida que las aeronaves comerciales ponen a disposición de los pasajeros de la cabina conexión inalámbrica a Internet de alta velocidad, ¿por qué no cargan la información de la caja negra en tiempo real a un servidor en algún lugar del suelo?
Bueno, de alguna manera, ya está sucediendo. Simplemente no es tan robusto como cargar los datos completos de FDR.
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Todas las aeronaves tienen un sistema llamado ACARS, que significa Sistema de direccionamiento e informes de comunicaciones de aeronaves. Ese sistema se introdujo en 1978 para compartir información crucial de aeronaves con personas en tierra en tiempo real. Pero solo envía los datos más básicos, como qué puertas están cerradas, ubicación, altitud y cualquier mensaje personalizado que la tripulación de vuelo considere necesario (como pasajeros rebeldes).
En comparación con la gran cantidad de datos recogidos por los registradores de datos de vuelo, no es casi nada. El registrador de datos de vuelo promedio utilizado en aviones comerciales tiene entre 4 GB y 128 GB de espacio de grabación, y eso es solo durante las últimas horas de tiempo de vuelo. Para transmitir constantemente toda la información que un registrador de datos de vuelo recopila en tierra en tiempo real, podría haber hasta 12 GB de datos por avión por vuelo.
Con un promedio de 8,000 aviones en el cielo en un momento dado, la cantidad de ancho de banda requerida para transmitir los datos sería asombrosa. Pero aún así, no sería imposible.
