Depende de lo que quieras decir con ‘pirateado’, sin embargo, si te refieres a cambiado o ajustado / modificado de alguna manera que no fue intencionado por las personas que lo controlan, entonces, por supuesto.
Cualquier sistema puede ser ‘pirateado’ como tal con acceso físico directo al sistema. Siempre que pueda acceder físicamente al hardware, siempre será posible modificarlo. Cortar cables, tirar tarjetas, cambiar configuraciones, etc., todos tendrían un efecto no deseado en la operación de intersección. Esta es la razón por la cual los gabinetes de señal generalmente tienen cerraduras, y las diferentes jurisdicciones generalmente usan una clave diferente, por lo que una clave que funciona para una ciudad, probablemente no funcionará para otra. Además de las cerraduras, la mayoría del software de control de tráfico tiene una protección de usuario / contraseña incorporada para que no le permita cambiar nada en el controlador localmente sin ingresar primero el usuario y la contraseña adecuados.
Ahora, si está hablando de modificaciones remotas, lamento decirle que la gran mayoría de las señales no son accesibles de forma remota. Son entidades independientes que se ejecutan solas, sincronizadas con un reloj. Algunos simplemente se ejecutan en el reloj del controlador, algunos tienen unidades GPS para sincronizar el reloj una o más veces al día.
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Incluso las señales que se encuentran en una red de comunicaciones de algún tipo, estarán en una red cerrada y definitivamente no serán accesibles desde Internet, por lo que una vez más, esto requerirá nuevamente acceso físico a la red para efectuar cualquier cambio que desee. Además de esto, casi todos los protocolos y convenciones de comunicaciones utilizados en los sistemas de tráfico son propiedad de esta industria y no se utilizan en ningún otro lado. Debería tener conocimiento de antemano sobre cómo funcionan, o pasar MUCHO tiempo tratando de resolverlo. No digo que no se pueda hacer, ya que se puede hacer cualquier cosa con suficiente tiempo y recursos. Además, la mayoría de las señales están equipadas con ‘alarmas de puerta’ que, como mínimo, en una intersección no conectada en red, registran la hora y la fecha de cada apertura de puerta, y en los corredores controlados por la red, en realidad alertarán a la central de que el gabinete La puerta está abierta. Cada vez que voy a trabajar en un gabinete en la alineación de la que soy responsable, tengo que llamar al centro e informarles que lo estoy haciendo, menos me encontraré con algunos de los mejores de Metro poco después.
Incluso si tuvo éxito con las modificaciones de temporización remota del controlador, hay un dispositivo en cada gabinete de tráfico, llamado Monitor de conflicto que solo acepta la programación física local. No hay absolutamente ninguna manera de programar esto de forma remota, y este dispositivo realiza el trabajo más importante de todos en un gabinete de tráfico. Es el dispositivo que pone la intersección en operación ‘intermitente’ si se detecta algo incorrecto. Es este dispositivo el que evitará que dos direcciones conflictivas del tráfico se vuelvan verdes al mismo tiempo (a pesar de lo que ve en las películas, esto NO es posible, ya que la intersección pasaría inmediatamente a la operación de parpadeo), ya que el monitor está codificado, la mayoría de las veces cortando y soldando puentes físicos, para no permitir que esto suceda. Utiliza estos puentes en las compuertas eléctricas AND / OR / NOR / NAND para activar los relés en caso de que el controlador de tráfico se comporte de una manera que no debería.
Entonces la respuesta es, ¿es posible? Dado el acceso y el tiempo correctos, por supuesto. ¿Pero es probable o vale la pena hacerlo? Probablemente no. Lo peor que probablemente tendrá que hacer es que la intersección entre en operación intermitente, deteniendo e interrumpiendo todo el tráfico, y haciendo que todos miren a la persona parada en el gabinete de señal con desdén. Probablemente no sea el mejor curso de acción si no quieres que te noten pirateando un gabinete de señal.
También agregaré que muchos corredores grandes, incluido el que trabajo,
Como ya tienen una red de comunicaciones configurada para las señales,
También utilizan esta red para ejecutar cámaras. En el caso de un problema de señal,
la mayoría de las veces lo primero que se hace es que estas cámaras están acostumbradas a
averigüe rápidamente lo que ha sucedido en una intersección, para mejor
determinar el curso de acción. Estas cámaras generalmente se pueden grabar si se desea.
Hay un dicho en el tráfico, y también es cierto aquí. Hay una razón por la cual los Técnicos de Señal deben estar debidamente certificados, y los Ingenieros Profesionales deben hacer los tiempos para las señales. Si nos equivocamos, la gente muere. Llano y simple. El gabinete de tráfico hará casi cualquier cosa que le digamos que haga. Generalmente no es inteligente, y sigue su programación.
El público automovilístico espera que las señales funcionen y conducirá ciegamente a través de una luz verde sin siquiera mirar las calles laterales. Es un testimonio de la estabilidad y confiabilidad de las señales hasta la fecha de que así es como el público las ve, como una no entidad que siempre funciona correctamente, por lo que no es necesario prestarles atención especial, ya que “simplemente funcionan”.
Si una señal se programa correctamente de manera incorrecta (léelo de nuevo, tiene sentido, lo prometo), entonces seguirá su programación. Si fui y configuré correctamente una señal para dar luz verde a 2 fases en conflicto, haría exactamente eso , y se producirá una colisión del vehículo.
Ahora, esto es realmente bastante difícil de hacer accidentalmente , casi imposible, de hecho, ya que hay muchos pasos a lo largo del proceso de configuración que tendrían que ‘fallar’ o estar mal programados para hacerlo. Las señales son más que redundantes en este factor, para la mayor seguridad posible. Si la señal no está configurada perfectamente para su propósito previsto, si se comete un error en uno o varios pasos requeridos para programarla, simplemente entrará en operación de parpadeo, el ingeniero o el técnico se golpearán la frente y dirán ‘¿qué hice? pierda’.
Como tal, cualquier configuración que realmente cause accidentes tendría que ser de naturaleza 100% maliciosa. Si esto ocurre, es claramente intencional, muestra el significado de la intención y sería procesado como asesinato en primer grado si ocurriera una muerte.
Simplemente señalando el nivel de severidad involucrado para cualquiera que piense que piratear su señal local podría ser algo divertido.
Si tiene un problema o inquietud con una señal, no intente “ajustarla” o “modificarla” usted mismo. Llame e informe el problema o inquietud al departamento de tráfico de su municipio. Harán algo al respecto, lo prometo. Cualquier técnico de señales que valga la pena quiere ver todas sus señales funcionando correctamente. Es un logro y una cuestión de orgullo personal que la mayoría de los técnicos tienen en alta estima, ya que sus señales funcionan a la perfección y cualquier problema que altere esa armonía generalmente se resuelve rápidamente. Nos encantan nuestras señales como si fueran nuestros hijos, y rápidamente nos moveremos para corregir su comportamiento si se están portando mal.
La mayoría de las veces, si eres amable con quien hables, incluso puedes pedirle que haga que el técnico te llame cuando están en camino, para que puedas conocerlos y explicarles el problema con más detalle, y muestre ejemplos a la persona que responde. De hecho, me encanta cuando esto sucede, ya que me ayuda a determinar exactamente cuál es el problema y cómo lo ve el público. Como pueden ver, disfruto explicando cómo funcionan las cosas y educando a las personas sobre las señales.
Esto me ha llevado a crear y responder una pregunta de seguimiento:
¿Qué debo hacer si creo que una señal de tráfico no funciona correctamente / no funciona correctamente / no funciona de la manera más eficiente posible?
