Había rutas aéreas en aquel entonces. Las rutas NDB (baliza no direccional) fueron las más simples. Estos estaban en la banda de AM y emanaban señales similares a las estaciones de radio comerciales. Cada estación transmitiría un identificador de código Morse. El piloto trazaría su curso de una estación a la siguiente. La parte superior del instrumento, llamada ADF (Buscador automático de dirección), representaba la nariz del avión y la parte inferior la cola.
Cuando se dirigía a la estación, la aguja apuntaría a la nariz del avión, la parte superior del dial. Si la aguja se desvió hacia la izquierda, el piloto podría corregir corrigiendo su rumbo hacia la izquierda. Cuando la aguja giraba hasta el fondo del dial, eso indicaría el paso de la estación, y el piloto continuaría volando con la aguja en la parte inferior del instrumento hasta que llegara el momento de interceptar la siguiente estación.
Por supuesto, esta explicación está en los términos más simples, y no describe rumbos y rumbos relativos, ni entiendo cómo se usó la brújula junto con el ADF para encontrar un rumbo específico.
- Estructuras de datos: ¿Cuál es una explicación intuitiva de los árboles rojo-negros?
- ¿Encontrar XOR de pares ordenados en una matriz que está incluso con O (n)?
- Cómo escribir un programa para encontrar la frecuencia de la presencia de un elemento en una matriz en C ++
- ¿Cuál es el código para dividir una matriz en dos mitades iguales?
- ¿Existe un algoritmo para identificar el género basado en el nombre?
Los ADF modernos son mucho más fáciles de interpretar que los de antaño.
Sin embargo, antes del ADF, el navegador tendría que girar manualmente la antena para encontrar el rumbo de la estación. A medida que la antena giraba, la señal se apagaba y apagaba hasta que finalmente se sintonizaba con la señal más fuerte, usando el tono audible del código Morse de 1 kilo de ciclo para juzgar la fuerza. El problema básico sería que el navegador tenía que usar la brújula para determinar si el rumbo indicado era hacia la estación o desde la estación.
La navegación NDB ADF fue popular porque las señales de AM podían transmitir miles de millas, y aunque la señal podía ser incompleta cuando estaba lejos de la estación, la intensidad y la precisión de la señal mejoraron a medida que cerraba la distancia con la estación.
La desventaja es que las señales de AM se ven afectadas por la ionosfera, por lo que hubo momentos en que la propagación de la señal fue mejor que otras. Además, especialmente con los ADF, los rayos causarían interferencia y provocarían que la aguja se balanceara hacia los rayos.
NDB / ADF también se utilizaron para enfoques de instrumentos. Y en una emergencia, cuando un piloto no sabía exactamente dónde estaba, y tal vez no tenía la frecuencia para el NDB local, podía intentar encontrar una estación de radio local y volar a esa antena. En el paso de la estación sabría dónde estaba.
También disponible en la década de 1950 hasta la década de 1980, se establecieron rutas A y N. La última ruta, creo en Canadá, fue desmantelada a principios de la década de 1980.
Las rutas A y N eran similares en teoría a los VOR, excepto que el piloto no podía marcar en el curso. Los cursos (rangos) se identificaron en cartas de navegación con corredores sombreados en azul y amarillo. Había hasta cuatro cursos que conducían hacia y desde cada estación. Dependiendo del terreno y la interferencia del terreno, podría haber tan solo tres o solo dos cursos hacia / desde cada estación. El piloto marcaría la frecuencia. No creo que haya un identificador, aparte del piloto que solo sabe dónde estaba y que tiene la frecuencia correcta en la radio.
Los cursos A y N fueron parte del plan de estudios piloto hasta mediados de los años setenta. A medida que los VOR se hicieron de uso generalizado y cada vez más aviones se equiparon con receptores VOR, los cursos A y N cayeron en la oscuridad.
La navegación se realizó estrictamente por el oído. Si se dirigía a la estación, la señal a la izquierda, por supuesto, era la letra A del Código Morse (dit-dah, dit-dah, dit-dah …). Si tenía razón, por supuesto, escucharía la letra N del Código Morse (dah-dit, dah-dit, dah-dit …..). Al llegar al centro, por supuesto (en curso), las dos señales se fusionarían y causarían un solo tono constante. Corregiría el rumbo escuchando que las letras codificadas se desvanecen y se desvanecen a medida que se realizan las correcciones hasta encontrar el rumbo correcto de corrección del viento.
El paso de la estación fue indicado por un nulo (silencio). En el paso de la estación, el piloto continuará recto en la señal de salida o se girará para interceptar el curso de salida, lo que era más probable.
Salir fue justo lo contrario de volar entrante. Si se deja, por supuesto, escuchará la letra N del código Morse. Si es correcto, por supuesto, la letra A.
Escuchar esa hora tras hora tras hora tuvo que volver locos a algunos pilotos. Naturalmente, probablemente pudieron bajar el volumen. Pero bajo una fuerte lluvia, el volumen probablemente estaba lleno. ¡Y usar esos viejos auriculares era puro infierno!
A medida que la tecnología mejoró, las estaciones y rutas VOR fueron aprobadas y dejaron de lado otras formas de navegación local. Como homenaje a los cursos A y N, recuerdo que en la década de 1960 los instrumentos VOR en el panel se codificaron en amarillo y azul para izquierda y derecha. Para entonces, puede haber sido posible navegar en los cursos antiguos usando las mismas agujas que para el VOR para navegar en las antiguas A y Ns. Desafortunadamente, no lo sé por experiencia personal.
Para la década de 1950, supongo que los militares aún usaban el antiguo sextante, y tal vez un par de aerolíneas solo para hacer que el NDB sea honesto, o cuando se necesitaba una solución más precisa. Pero, en su mayor parte, el NDB podría usarse para obtener una solución cruzada utilizando dos o más estaciones cuando está dentro del alcance.
Bueno, por Dios, así fue como se hizo en la década de 1950 y en el futuro.
Gracias a Bruce Watson, mi respuesta incluye la ortografía correcta del Código Morse. Nunca he podido recordar la ortografía correcta, y la lectura de códigos fue una de mis especialidades en el Ejército.
