Fuera del control electrónico de estabilidad, hay 4 tecnologías con las que estoy familiarizado que los súper autos de producción de hoy en día usan para mejorar las curvas.
- Dirección en las cuatro ruedas
- Tracción en las cuatro ruedas
- Dirección de freno
- Frenos de aire activos
Los primeros 2 son características estándar de un modelo Porsche 911 991 Turbo S. Los otros 2 son características de stock en McLarens actuales, como los 650.
Estoy familiarizado con la forma en que estos 4 ayudan, ya que actualmente poseo ambos autos. Puedo decir que ambos autos son increíbles para tomar curvas a alta velocidad y es interesante ver las diferencias en el enfoque que ambos fabricantes de automóviles han tomado para resolver el problema. Ambas son compañías de carreras, por lo que han probado la tecnología en la pista antes de ponerla en un auto de carretera. Es una de las razones por las que compré ambos autos.
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En el Porsche, la tracción a las cuatro ruedas proporciona la capacidad de cualquier rueda para proporcionar torque en el giro. Ayuda a mantener el auto ‘plantado’ en las curvas. Me gusta conducir el automóvil en las carreteras de montaña del norte de Georgia donde vivo. Grabé 1.4 G en un giro a la derecha que hice alrededor de una curva en la cima de una montaña. Era difícil creer que un automóvil pudiera hacer esto.
La dirección en las cuatro ruedas aumenta la longitud del automóvil y hace que girar sea mucho más apretado.
Aquí hay un video de Porsche que muestra cómo funciona la dirección en las 4 ruedas:
Este es un video que hice con una cámara montada sobre la rueda trasera. En él puedes ver el grado en que gira la rueda. No es tanto, pero wow hace la diferencia. A velocidades lentas, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a la delantera para permitir giros cerrados a velocidades inferiores a 30 mph.
Otro video que hice muestra cuán apretado puede hacer un giro en el camino. Prácticamente doy una vuelta en U de un carril adyacente al siguiente. No puedo hacer eso en ningún automóvil que haya tenido en el pasado.
Si tiene más de 50 mph, las ruedas giran en la misma dirección que la delantera. Esta es otra característica de giro increíble que tienes que experimentar para creer. Grabé este video en acción. En el video al inicio, el automóvil supera los 100 Mph. Llego a un giro en ángulo recto y lo hago a más de 40 Mph. Puedes escuchar la emoción de mi hijo. Se sintió como si hubiéramos golpeado el camión, pero por el entrenamiento de conductores de Porsche que tomé, sabía que podía hacerlo.
Aquí hay un video de McLaren que explica la dirección del freno:
Aquí hay un par de videos que muestran la función McLaren Air Brake. Su objetivo principal es aumentar su distancia de frenado. A medida que se acerca a un giro, puede frenar muy tarde y el ala se levantará para aumentar la potencia de frenado, lo que le permitirá girar más rápido que si tuviera que frenar el automóvil con solo los frenos.
Después de conducir ambos autos durante varios meses, diría que la tecnología Porsche es la mejor. Me siento totalmente seguro conduciendo el automóvil a velocidades muy altas en las curvas y puedo pensar en solo 2 veces que la parte trasera se ha movido.
El McLaren con solo tracción trasera es mucho más difícil de controlar a altas velocidades. Ya estaría envuelto alrededor de un árbol si no hubiera tenido todo el tiempo en la pista y el entrenamiento de los conductores profesionales antes de comprarlo.
