[Solía trabajar para un proveedor de WiFi en vuelo …]
Hay dos métodos principales para habilitar una conexión a Internet de pasajeros en un avión: satélite y aire-tierra. Hablaré sobre algunos de los puntos clave en cada uno de ellos, luego hablaré sobre la parte del punto de acceso WiFi en la cabina. Si desea más detalles técnicos, aquí hay una presentación muy bonita realizada por Panasonic sobre el uso de la banda Ku para aviones o le daré un enlace a continuación para saber más sobre cómo acceder a Internet Wifi en un avión, haga clic en el enlace y Aprenda cómo accede a Internet en un avión.
Obtén el enlace aquí : acceso a internet wifi en un avión.
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Aire-tierra
Como su nombre lo indica, las señales van desde el avión directamente a las antenas en tierra.
Utiliza una red de torres de celdas terrestres en los Estados Unidos continentales (por lo tanto, no funciona sobre el agua). Las celdas de estas torres son mucho más grandes que las de las torres celulares típicas utilizadas para teléfonos.
Utiliza una versión de CDMA, al igual que los teléfonos celulares de Verizon
Las antenas están en la barriga del avión, parece una aleta pequeña
A medida que el avión vuela, la conexión pasa de una torre a la otra al igual que su teléfono cuando conduce. Los usuarios no notan ninguna interrupción.
La infraestructura de red es mucho más barata que la de satélite.
El ancho de banda para el sistema de última generación (ATG4) es de hasta 9.8 megabits por segundo (Mbps) por avión (compartido entre todos los usuarios). Esto es suficiente para el correo electrónico y la navegación web informal, pero se agotaría rápidamente si la gente transmite videos, por lo que esto generalmente está bloqueado. Ver [3] a continuación.
Gogo es el principal proveedor de este tipo de servicio [1]
Instalado en más de 1,000 aviones que operan en rutas nacionales en los EE. UU., Incluyendo Delta, American, Virgin America y Alaska [2]
Planes anunciados a finales de 2014 por Inmarsat para asociarse con Gogo en una solución satelital híbrida ATG + para Europa
Satélite
A diferencia del aire a tierra, las señales del avión van al espacio a un satélite en órbita y luego a tierra. Estos satélites suelen estar en órbita geoestacionaria, a 22.300 millas de altura.
Tres tipos ofrecen diferentes niveles de rendimiento (las bandas indican rangos de frecuencia de transmisión específicos):
Banda L (por ejemplo, Inmarsat Swift Broadband): bastante lenta, máximo 422 kbps por canal por avión
Banda Ku (por ejemplo, Panasonic, Global Eagle y Gogo): alcanza un máximo de alrededor de 20-40 Mbps por avión. Las velocidades dependen de cuántos aviones hay en la “huella” del transpondedor del satélite (también conocido como haz puntual)
Banda Ka (en un futuro próximo, lanzamiento de satélites pronto): promete velocidades aún más altas
Un satélite moderno tiene docenas de transpondedores para soportar una gran cantidad de conexiones simultáneas, por ejemplo, barcos, aviones, terminales terrestres portátiles.
El arrendamiento de transpondedores (antenas) en satélites es muy costoso, por lo que este costo generalmente se transfiere a la aerolínea y a los pasajeros. Pero Jetblue lo ofrece de forma gratuita.
La antena del avión está en la parte superior del fuselaje, debajo de un radomo en forma de burbuja.
Única opción para rutas transoceánicas y rutas que vuelan más cerca de la región polar (ya que no se pueden poner torres de células en el océano)
El uso de satélites significa unos pocos cientos de milisegundos más de latencia ya que los paquetes de datos deben ir 22,300 millas hasta el satélite, y luego aproximadamente 22,300 millas de regreso al avión. Desde 2015, se están desarrollando nuevas constelaciones de satélites de órbita terrestre baja (LEO) que proporcionan conexiones de ancho de banda alto y baja latencia, por ejemplo, por SpaceX.
La base instalada aún no es grande, pero está creciendo, destinada inicialmente a rutas entre los EE. UU. Y Europa
A medida que el avión vuela, la antena en la parte superior del avión se dirige o apunta electrónicamente para permanecer apuntando al transpondedor correcto en el satélite en órbita. Para vuelos de larga distancia, es probable que haya una transferencia de un satélite a otro al moverse entre las áreas de cobertura. Esto sucede a través de la coordinación en el terreno, y los usuarios en el aire solo pueden notar un hipo muy breve. Desde el punto de vista del satélite, cambia los aviones de un transpondedor al siguiente a medida que se mueve entre los haces apuntando al suelo.
Si desea más detalles técnicos, aquí hay una presentación muy bonita realizada por Panasonic sobre el uso de la banda Ku para aviones: h
Editar: en apoyo de su subpregunta, debo agregar que el protocolo de red TCP estándar que todos usamos es bastante tolerante con interrupciones más cortas en la conectividad de red. Esto significa que su sesión en su correo electrónico o servidor web en realidad caerá con poca frecuencia.
En la cabina del avión, hay múltiples puntos de acceso WiFi (WAP) para que los pasajeros se conecten. Un avión grande de doble pasillo puede tener hasta 6 de estos, mientras que un B737 o A320 generalmente tiene solo 2. Desde el WAP, la conexión del pasajero se enruta a través de un servidor a bordo al sistema de comunicaciones vía satélite o aire y tierra. luego se sale del tablero. Para ambas tecnologías, el objetivo es hacer que la conexión del pasajero sea lo más fluida posible a medida que el avión se mueve por el cielo.
Nota: en caso de que se pregunte … no, no es posible tomar el control de un avión de forma remota a través de un enlace de Internet de pasajeros. O cualquier otro enlace, para el caso.
Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
más o menos simplemente reformulando desde aquí
Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
más o menos simplemente reformulando desde aquí
Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
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Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
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Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
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Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
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Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
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Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
más o menos simplemente reformulando desde aquí
Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
más o menos simplemente reformulando desde aquí
Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
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Hay tipos de WIFI en aviones (algunos son solo de EE. UU.)
Aire a tierra (ATG): ofrece velocidades máximas de 3.1Mbps, utilizando tecnologías basadas en celulares. Opera en el espectro de 3GHz, transmitiendo señales 3G desde el suelo hacia el cielo desde más de 200 torres dentro de los Estados Unidos y Canadá. 1.500 aviones comerciales utilizan este sistema algo obsoleto, que probablemente incluya los viejos MD-80 en su camino hacia el desierto.
ATG-4: la tecnología air-t0-ground de próxima generación, lanzada en noviembre de 2012. American, Delta, US Airways y Virgin America tienen esto en un número selecto de sus aviones. Alcanza la velocidad de conexión potencial hasta 9.8Mbps al usar una antena direccional que captura de manera más eficiente el haz que se envía desde la torre a nivel del suelo.
Ku: en lugar de tener una antena montada en la parte inferior del avión y recibir una señal desde el suelo, en realidad es una banda de 12-18 GHz dentro del espectro de frecuencia de microondas. Para la conectividad Ku, una antena está montada en la parte superior del avión, debajo de un radomo. La antena transmite velocidades de datos a 10-30 Mbps a la aeronave. Gogo Ku está actualmente instalado en 15 aviones internacionales de Delta Air Lines, y también en algunos aviones de Japan Air Lines.
Ground to Orbit (GTO): una tecnología híbrida que Gogo (un proveedor de conectividad y entretenimiento en vuelo para Alaska, American, Delta, United, US Airways y Virgin America) presentó en septiembre pasado, con velocidades prometedoras de 60 Mbps o más, para aviones volando en América del Norte. Utiliza una combinación de una antena de satélite en la parte superior del avión para recibir la señal y la antena ATG debajo del avión para devolver la señal a la tierra. Técnicamente, es Orbit to Ground, pero eso no es tan pegadizo. Durante una demostración de prueba de velocidad, la velocidad de descarga alcanzó un máximo de 46.52 Mbps.
2Ku: la próxima generación de conectividad. Gogo dice que entregará velocidades superiores a 70 Mbps. Utiliza antenas Ku duales: ThinAir Falcon Ku3030 de Thinkom. Una antena recibirá la señal y la transmitirá a la aeronave, mientras que la otra transmitirá el enlace de retorno al suelo. También irá encima del avión, debajo de un radomo relativamente delgado de 17 cm de alto. La altura del radomo es importante, porque cuanto más alta es, más arrastre de quema de combustible crea.
Nota: todas estas son ideas de Gogo, ya que creo que responder en el contexto de EE. UU. Es mejor
más o menos simplemente reformulando desde aquí
There are types of WIFI on planes( some are US only )
Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
Note-all these are ideas by Gogo as i think answering in US context is best
more or less just rephrasing from here
There are types of WIFI on planes( some are US only )
Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
Note-all these are ideas by Gogo as i think answering in US context is best
more or less just rephrasing from here
There are types of WIFI on planes( some are US only )
Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
Note-all these are ideas by Gogo as i think answering in US context is best
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Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
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Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
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ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
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Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
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Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
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Air-To-Ground (ATG) – delivers peak speeds of 3.1Mbps, using cellular-based technologies. It operates in the 3GHz spectrum, beaming 3G signals from the ground into the sky from over 200 towers within the US and Canada. 1,500 commercial aircraft use this somewhat obsolete system, likely including those old MD-80s on their way out to the desert.
ATG-4 – the next generation air-t0-ground technology, launched in November 2012. American, Delta, US Airways and Virgin America have this on a select number of their planes. It bumps the potential connection speed up to 9.8Mbps by using a directional antenna which more-efficiently captures the beam being sent up from the tower at ground level.
Ku – Rather than having an antenna mounted to the bottom of the plane, receiving a signal from the ground, it is actually a 12-18GHz band within the microwave frequency spectrum. For Ku connectivity, an antenna is mounted onto the top of the plane, under a radome. The antenna transmits data rates at 10-30 Mbps to the aircraft. Gogo Ku is currently installed on 15 international Delta Air Lines planes, and some Japan Air Lines planes as well.
Ground to Orbit (GTO) – a hybrid technology that Gogo( a in-flight connectivity and entertainment provider for Alaska, American, Delta, United, US Airways and Virgin America) unveiled last September, promising speeds of 60 Mbps or higher, for planes flying in North America. It uses a combination of a satellite antenna on top of the plane to receive the signal and the ATG antenna under the plane to return the signal to earth. So technically, it’s Orbit to Ground, but that’s not nearly as catchy. During a speed test demonstration, download speed peaked at 46.52 Mbps.
2Ku – the next generation of connectivity. Gogo says it will deliver speeds topping 70 Mbps. It uses dual Ku antennas — Thinkom’s ThinAir Falcon Ku3030. One antenna will receive the signal and transmit it to the aircraft, while the other will transmit the return link to the ground. It will also go on top of the plane, under a relatively thin 17cm high radome. The radome height is important, because the higher it is, the more fuel-burning drag it creates.
Note-all these are ideas by Gogo as i think answering in US context is best
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