El sueño simplemente no se irá.
Ninguna de las aerolíneas exitosas (y no tan exitosas) está exigiendo un avión hipersónico, o incluso supersónico. Lo que quieren es la capacidad, el rango y el rendimiento correctos con los costos de compra y operación más bajos posibles . Ningún fabricante de fuselaje tiene ninguna propuesta para aviones supersónicos que cumplan estos parámetros antes que las aerolíneas.
Por lo tanto, se deja a las agencias gubernamentales como la NASA seguir investigando por qué la idea del vuelo supersónico de pasajeros falló y qué debe corregirse.
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Desde el aterrizaje final del Concorde en el aeropuerto Heathrow de Londres hace casi una década, los viajes aéreos supersónicos comerciales han sido tan esquivos como una pieza de equipaje perdido. Sin embargo, esto no ha impedido que la NASA continúe la búsqueda para desarrollar soluciones que ayuden a que los pasajeros supersónicos vuelvan a despegar. Y mientras
Los ingenieros aeroespaciales han logrado un progreso significativo en su comprensión del vuelo supersónico, queda un desafío importante: el fuerte auge sónico.
Esta representación muestra el futuro concepto avanzado supersónico de The Boeing Company con dos motores por encima del fuselaje.
Créditos: NASA / Boeing
Esta representación muestra el futuro concepto avanzado supersónico de Lockheed Martin con dos motores debajo de las alas y uno en la parte superior del fuselaje (no visible en esta imagen).
Créditos: NASA / Lockheed Martin
“Hay tres barreras particulares para el vuelo supersónico civil; auge sónico, emisiones a gran altitud y ruido del aeropuerto. De los tres, el boom es el problema más importante “, dijo Peter Coen, gerente del Proyecto de Alta Velocidad de la NASA con el Programa Fundamental de Aeronáutica de la Dirección de Misión de Investigación Aeronáutica de la agencia.
El nivel de preocupación por la molestia del boom sónico se hizo tan significativo que la Administración Federal de Aviación prohibió el vuelo supersónico civil nacional sobre la tierra en 1973. Esta prohibición ayudó a calmar los cielos y reducir los posibles impactos en el medio ambiente. Sin embargo, también desvaneció las esperanzas de introducir un servicio supersónico de pasajeros por tierra en el espacio aéreo de los EE. UU. Durante la era Concorde.
La superación de esta prohibición del boom sónico ha mantenido a los ingenieros ocupados en los cuatro centros de la NASA que realizan investigaciones aeronáuticas en California, Ohio y Virginia.
Centros de la NASA se unen para hacer frente a Sonic Boom
El regreso de los viajes supersónicos de pasajeros puede estar llegando a la realidad gracias a los esfuerzos de la NASA para definir un nuevo estándar para los auges sónicos bajos. La investigación genera datos cruciales para desarrollar un estándar de bajo auge para la industria de la aviación civil. La NASA trabaja en estrecha colaboración con la Administración Federal de Aviación y la comunidad aeroespacial internacional, incluida la Organización de Aviación Civil Internacional, para
recopilar datos y desarrollar nuevos procedimientos y requisitos que puedan ayudar en
Una reconsideración de la prohibición actual del vuelo supersónico sobre tierra.
“Disminuir los auges sónicos, las ondas de choque causadas por un avión que vuela más rápido que la velocidad del sonido, es el obstáculo más importante para reintroducir el vuelo supersónico comercial”, dijo Peter Coen, jefe del Proyecto de Alta Velocidad en la Dirección de la Misión de Investigación Aeronáutica de la NASA en la agencia. Sede central en Washington. “Otras barreras incluyen emisiones a gran altitud, eficiencia de combustible y ruido de la comunidad alrededor de los aeropuertos”.
NASA Aeronautics avanza para traer de vuelta el viaje supersónico de pasajeros
El regreso del viaje aéreo supersónico de pasajeros está un paso más cerca de la realidad con la adjudicación de un contrato por parte de la NASA el 29 de febrero de 2016 para el diseño preliminar de un avión de demostración de vuelo de “bajo auge”. Este es el primero de una serie de ‘aviones X’ en la iniciativa New Aviation Horizons de la NASA, presentada en el presupuesto del año fiscal 2017 de la agencia.
“La NASA está trabajando arduamente para hacer que el vuelo sea más ecológico, seguro y silencioso, todo mientras desarrolla aviones que viajan más rápido y construye un sistema de aviación que opera de manera más eficiente”, dijo el administrador de la NASA Charles Bolden. “Con ese fin, vale la pena señalar que han pasado casi 70 años desde que Chuck Yeager rompió la barrera del sonido en el Bell X-1 como parte de la investigación de alta velocidad de nuestra agencia predecesora. Ahora continuamos con el legado supersónico de los aviones X con este premio de diseño preliminar para un jet supersónico más silencioso con el objetivo del vuelo de pasajeros “.
La NASA seleccionó un equipo dirigido por Lockheed Martin Aeronautics Company de Palmdale, California, para completar un diseño preliminar para la Tecnología Supersónica Quiet (QueSST). El trabajo se realizará bajo una orden de tareas contra el contrato de Investigación y Tecnología Aeroespacial Básica y Aplicada (BAART) en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia.
Después de realizar estudios de factibilidad y trabajar para comprender mejor los niveles de sonido aceptables en todo el país, el Proyecto de Tecnología Supersónica Comercial de la NASA solicitó a los equipos de la industria que envíen conceptos de diseño para un avión de prueba piloto que puede volar a velocidades supersónicas, creando un “latido cardíaco” supersónico – un golpe suave en lugar del boom disruptivo actualmente asociado con el vuelo supersónico.
Lockheed Martin recibirá alrededor de $ 20 millones durante 17 meses por QueSST
Trabajo de diseño preliminar. El equipo de Lockheed Martin incluye a los subcontratistas GE Aviation de Cincinnati y Tri Models Inc. de Huntington Beach, California.
Los aviones X de New Aviation Horizons serán típicamente de media escala de un avión de producción y es probable que se piloteen. El diseño y la construcción demorarán varios años en que los aviones comiencen su campaña de vuelo alrededor de 2020, dependiendo de la financiación.
La NASA comienza a trabajar para construir un avión de pasajeros supersónico más silencioso
