¿Cómo influirá la conducción autónoma en la estandarización de 5G?

Hasta el momento más reciente, el trabajo de investigación sobre la comunicación de vehículo a vehículo pertenecía a una categoría especial de red tolerante a demoras (DTN), lo que significa que los dispositivos en la red son tolerables a los retrasos. 5G es importante para brindar una mejor velocidad, baja latencia y menos retraso de acceso a la red, por lo que dudo que la tecnología de comunicación de vehículo a vehículo (V2V) pueda contribuir en estos aspectos.

En general, 5G también se trata de hacer que la red sea más inteligente, inteligente y de soportar Internet de las Cosas (IoT) masivo. Dicho esto, en el último año, 3GPP había publicado un conjunto completamente nuevo de escenarios de casos de uso para servicios de emergencia relacionados con la comunicación de dispositivo a dispositivo (D2D) y también V2V. Por lo tanto, la conducción autónoma combinada con la pareja de tecnología V2V posiblemente influya en la estandarización en el campo del servicio de emergencia.

Curiosamente, un caso de usuario de 5G que me llamó la atención de un orador en Japón fue sobre el uso de su teléfono para dejar a su hijo en la escuela influenciado por AI, auto sin conductor bajo la red 5G. Desde el punto de vista de la estandarización 5G, todos estarán bajo dispositivos IoT inteligentes, pero la aplicación y los casos de uso pueden ser infinitos.

Esto no tendrá ningún efecto directo sobre esto. Cualquier efecto que tenga se basará en la demanda adicional de conectividad móvil durante el tiempo que las personas viajan.

Los autos autónomos actuales no tienen comunicación de vehículo a vehículo o de vehículo a infraestructura. Incluso si lo hacen, no hay necesidad de que sea de 5 g. Pueden funcionar perfectamente bien con el ancho de banda actual. De hecho, la banda de 5,9 GHz está específicamente asignada para la comunicación de vehículo a vehículo.

De ningún modo.

Hoy no tenemos ningún Vehículo Self Drive totalmente autónomo (“faSDV”) en la carretera. No existe un organismo de estándares formales para las comunicaciones faSDV. Ni siquiera hay acuerdo sobre los niveles de comunicación entre vehículos y red requeridos para la operación de faSDV.

La especificación 5G está bastante avanzada (5G) y estará en funcionamiento (2019) mucho antes de que llegue el primer faSDV comercial.