Cómo probar los diodos del alternador

Cualquier diodo simple exhibirá una relación de adelante hacia atrás, ya que están diseñados para permitir que la corriente fluya en una sola dirección.

El multímetro menos costoso mostrará esta característica en un diodo y un multímetro digital barato tendrá una configuración con un símbolo de diodo que le dará a uno una estimación aproximada de la caída de voltaje en dirección hacia adelante (conducción).

La medición en cualquier rango de resistencia dará poca señal de condición ‘normal’ ya que la cantidad de corriente es demasiado baja para que la mayoría de los diodos alcancen su caída directa nominal.

Si un diodo está dañado, esto puede indicar una relación muy pobre; una caída de voltaje poco diferente cuando las sondas se invierten.

Existen varias tecnologías y materiales diferentes utilizados para los diodos y cada uno tiene una caída de voltaje directa característica que puede variar desde los bajos 100s de milivoltios hasta (como con LED o tipos de alto voltaje ‘apilados’) varios voltios.

La mayoría de los medidores digitales no pueden mostrar una caída de voltaje directo de más de 1–2 voltios.

Dado que los alternadores usan más de un diodo para convertir la CA de la salida a CC, tiene una base para la comparación; Todos los diodos (cuando estén en servicio) mostrarán caídas de tensión directas (conductoras) dentro de ~ 10% entre sí.

Una vez que haya encontrado la orientación del terminal, se puede hacer una verificación en cada uno, a veces mientras está conectado al alternador, a veces se debe quitar un cable para evitar posibles dispositivos paralelos que puedan falsificar la lectura.

-En los alternadores automotrices, los diodos a menudo fallarán y la configuración del diodo indicará una caída muy baja (menos de 100 milivoltios o> 0.100 o solo 100).

Puede ser difícil verificar todas las fallas del rectificador del alternador, algunas requieren acceso a conexiones internas o la desconexión de diodos, para estar seguros.

Prueba de ondulación / diodo de CA del alternador utilizando un probador con un alcance.

Fluke da reglas generales de que el uso de sus multímetros DMM en voltios de CA en el terminal de salida del alternador de carga de la batería cuando se ejecuta no debe medir más de 0.5 vac de ondulación, o hay diodos defectuosos. Además, cuando no está funcionando, cualquier corriente de fuga inversa de regreso a la salida del alternador desde la batería debe ser inferior a 2 miliamperios (mejor, aproximadamente 0.5 ma).

http://assets.fluke.com/appnotes

Un sonido de “silbido” o “silbido” relacionado con la velocidad del motor en cualquier equipo de radio o audio en el automóvil es otro síntoma de diodos rectificadores malos, tal vez algunos abiertos.

Autozone tiene algunos diagramas de circuitos útiles y planos de ensamblaje mecánico en explosión aquí: | Guías de reparación | Motor eléctrico | Alternador | AutoZone.com

Las lecturas simples del ohmímetro en los diodos rectificadores del alternador son difíciles de usar porque los devanados del estator de salida (conexión Y) son de baja resistencia y todos los diodos están conectados entre sí a través de los devanados (también los diodos se conectan entre sí a través de la tierra o a través del Positivo + salida.)

Diagramas de circuito (Google): https://www.google.com/search?cl …:

Debe probar los diodos del alternador exactamente de la misma manera que probaría cualquier diodo de puente rectificador.

Primero, sin carga, confirme que cada diodo conduzca solo en su dirección polarizada poniendo un potencial ligeramente superior al voltaje mínimo para el diodo junto con una resistencia de bajo valor (generalmente alrededor de 1 voltio y aproximadamente 50 ohmios). Esto producirá entre 5 y 10 mA de corriente a través de cada diodo. Si todos los diodos se bloquean en la dirección opuesta y se conducen correctamente, coloque el sistema bajo una fuente de vacío sinusoidal de 14–15 con una carga de 0.5 a 1 ohm y confirme la forma de onda de salida y las caídas de voltaje. Finalmente, coloque el alternador bajo una carga nominal, déjelo funcionar a plena carga durante 4–5 minutos y confirme la forma de onda y el bloqueo. Verifique la temperatura al final de la prueba. Si todo está bien, limpie sus contactos y vuelva a la operación. Si no, reemplace todo el puente y no solo los diodos individuales. Vuelva a verificar con los nuevos diodos para confirmar que el problema se ha resuelto.

Usando un ohmímetro, una prueba de conducción directa que indica una resistencia muy baja y una prueba de polarización inversa, se puede hacer una lectura de resistencia muy alta (prueba de unión no conductiva) en cada diodo para descubrir cuál es bueno y cuál es malo …

Para realizar los procedimientos de prueba anteriores, el alternador debe abrirse y desmontarse para acceder a los diodos …

Apague, detenga el motor principal, etiquete y bloquee.

Retire la tapa de inspección

Desconecte cada diodo a su vez y pruebe con un probador de diodos