¿Cuál es la diferencia entre el sistema de piloto automático de Tesla y el auto sin conductor de Google? ¿Cómo pudo Tesla lograr esto, mientras que otras compañías, incluida Google, han intentado hacerlo durante años?

Son, como han dicho otros, bastante diferentes.

La razón de esto no es por el estado de la tecnología o porque una de las compañías es mejor que la otra, sino porque toda la forma de pensar entre Google y Tesla es radicalmente diferente.

Tesla ha construido un automóvil e implementado lentamente características que lo hacen autónomo. Comience con asistencia de estacionamiento, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y construcción desde allí. Pasos incrementales hacia un automóvil autónomo.

Google fue por el otro lado y comenzó con inteligencia artificial. Luego construyó un automóvil a su alrededor.

La diferencia es que, si bien Tesla ahora tiene un sistema que funciona bien en la mayoría de las situaciones, el automóvil de Google podrá hacerse cargo de todas las actividades del conductor humano, porque está desarrollado para pensar como un conductor humano, no solo para hacerse cargo de algunas de las actividades de los conductores.

Es un gran ejemplo de innovación radical versus innovación incremental. Y creo que por el resultado final, la innovación radical es el camino a seguir aquí.

Según tengo entendido, Tesla tiene toda la intención de entregar FSD (autoconducción total) en sus automóviles. Tesla tiene una estrategia diferente a la de Waymo (Google) para lograrlo. Tesla está equipando a todos sus automóviles con el hardware que creen que es probable que sea necesario para admitir FSD (ocho cámaras, 12 sensores ultrasónicos, radar de avanzada, cámara interior y una versión personalizada de la plataforma de súper computadora PX-2 de nVidia que puede ser fácilmente actualizado si se necesita más potencia informática). Incorporarán fusión de sensores, redes neuronales de aprendizaje profundo, junto con mapas de alta definición para lograr una autonomía total. Los miles de automóviles que venden a los clientes hoy en día recopilarán grandes cantidades de datos de conducción del mundo real que se utilizarán para mejorar la precisión y confiabilidad de su software hasta que se logre la capacidad total de conducción autónoma. A medida que su tecnología madure, se descargarán actualizaciones de software por aire a los vehículos de los clientes con nuevas y mejores capacidades a medida que lo permitan las medidas regulatorias de los gobiernos federal y estatal.

Google apunta a un automóvil que no necesita un conductor y, en última instancia, ni siquiera permite un conductor (es decir, sin volante, etc.).

Tesla, y básicamente todos los fabricantes de automóviles, apuntan a un automóvil que ayude al conductor a conducir. De la misma manera, el control de crucero no quitó el pedal del acelerador, sino que simplemente le permitió no tener que usarlo en algunas situaciones. No te llevará del punto A al punto B mientras duermes, pero hará que conducir sea más fácil y seguro. Tesla tampoco está haciendo nada dramáticamente nuevo ya que muchos autos ya tienen seguimiento de carriles, distancia, estacionamiento, etc., etc.

La tesla no es autónoma. Sus sistemas son para mantener el carril (supercrucero) y evitar colisiones. no está diseñado para conducir sin la entrada del conductor, sino para una autonomía limitada … e incluso entonces, en entornos bien definidos como una autopista.

Hasta ahora, el sistema Tesla solo ayuda a las autopistas y no está disponible para conducir en la ciudad. Google y otros sistemas similares son para la conducción en carretera y ciudad. Leen señales de alto y luces rojas. Se consideran de conducción autónoma de nivel 5 pero no se han publicado al público en general.

Por lo tanto, todos son similares, pero Tesla parece estar adelante al lanzar g el piloto automático de carretera. Repiten que el conductor aún tiene el control y siempre debe estar listo para hacerse cargo.

Mis amigos Tesla tienen piloto automático y nos turnamos para conducir 800 millas en cada sentido desde Phoenix a Sparks Nevada para la gran inauguración de GigaFactory. Era seguro y casi perfecto. En un área, cayó a 10 mph en lugar de las 70 mph publicadas. Rápidamente me hice cargo. Lo informamos para que Tesla pueda seguir mejorando.

El automóvil de Google funciona en carreteras muy bien mapeadas para las que lo han configurado. El objetivo es tener un auto sin control.

Según tengo entendido, el trabajo de Tesla en circunstancias menos preparadas, pero volverá al conductor cuando esté “confundido”, por lo que todavía tiene controles.

Lo que tienen en común es que ninguno está en producción todavía. (Tesla está ajustando todos los sensores requeridos, pero al leer esta página Dual Motor Model S y Autopilot la función de piloto automático aún no está lista, pero supongo que será una actualización de SW).

Empaque vs. Diseño

Tesla tiene una solución que ha estado disponible durante algunos años pero que no se ha empaquetado como lo han hecho.

Google está tratando de reinventar el auto.