El argumento a favor más destacado para Uber en SF es tener equipos de ingenieros cercanos para solucionar problemas con sus tecnologías de conducción autónoma: capacidad para diagnosticar y reparar hardware, instalar directamente parches y actualizaciones, descubrir por qué su visión por computadora aparentemente no reconoce el rojo luces y ciclistas, etc.
Todas las compañías autónomas de manejo han tenido su parte justa de dolores de crecimiento, desde la deserción de ingenieros hasta accidentes trágicos. Una buena ingeniería y una cultura de ingeniería saludable se tratan de iteraciones rápidas, ciclos de retroalimentación y ciclos de desarrollo; Cualquier ventaja aquí tiene mucho sentido.
Consideraciones adicionales para SF:
- ¿La tecnología ayudó a mejorar las relaciones o las desgarró?
- ¿Sería una buena idea hacer un dispositivo para la cabeza que combine la realidad virtual y la aumentada?
- ¿Cuál es el alcance de Android Wear en el futuro cercano?
- ¿Continuará el auge de las redes sociales y la tecnología hasta que estemos completamente desconectados el uno del otro o la sociedad lo rechazará naturalmente después de un momento?
- ¿Es Google Ara el final?
- La base de usuarios de Silicon Valley es una de las más afables con las nuevas tecnologías; los consumidores y los conductores están familiarizados y se sienten más seguros probando autos sin conductor
- Un gran recordatorio para los ingenieros locales de que Uber, esa compañía en la calle, todavía está haciendo cosas geniales; mucho talento cerca: Cruise Automation, Google, Tesla, Baidu, Apple, etc.
- Impulso de la moral a los ingenieros locales de Uber que se han desencantado gradualmente en los últimos dos años, esperando la OPI siempre eventual
- Enfrentamiento legal con los reguladores del estado de California; Uber y Travis Kalanick siempre han tenido una relación irritable con los reguladores, y Anthony Levandowski, el nuevo jefe de automatización de Uber y el ex jefe de Otto, comparte esa reputación, por lo que tal vez Uber incluso esté ansioso por esto.
- Esta cobertura de noticias, especialmente una batalla regulatoria acalorada (“empresa tecnológica disruptiva versus grandes regulaciones gubernamentales” en un período de populismo), puede ayudar a eclipsar a las malas relaciones públicas como perder a los líderes de ingeniería Brett Browning, Drew Bagnell y Peter Rander; o sus continuas expansiones globales riesgosas y con pérdidas combinadas con incertidumbre en el mercado mundial; o comportamientos anticompetitivos contra los conductores contratados
- SF es una ciudad más densa y desordenada que Pittsburgh con respecto al tráfico, la planificación de la ciudad y todos los diversos escenarios en los que los vehículos autónomos pueden ingresar: mejor para la generalización que las ciudades principales más tranquilas (más propensas a adaptarse demasiado a las condiciones fáciles), pero no tan caótico como NYC o LA
Dada la ubicación de la sede de Uber y su feliz desprecio por los desafíos legales, SF parece ser una opción razonable.