¿Es SF una buena ciudad para que Uber pruebe los autos sin conductor?

El argumento a favor más destacado para Uber en SF es tener equipos de ingenieros cercanos para solucionar problemas con sus tecnologías de conducción autónoma: capacidad para diagnosticar y reparar hardware, instalar directamente parches y actualizaciones, descubrir por qué su visión por computadora aparentemente no reconoce el rojo luces y ciclistas, etc.

Todas las compañías autónomas de manejo han tenido su parte justa de dolores de crecimiento, desde la deserción de ingenieros hasta accidentes trágicos. Una buena ingeniería y una cultura de ingeniería saludable se tratan de iteraciones rápidas, ciclos de retroalimentación y ciclos de desarrollo; Cualquier ventaja aquí tiene mucho sentido.

Consideraciones adicionales para SF:

  • La base de usuarios de Silicon Valley es una de las más afables con las nuevas tecnologías; los consumidores y los conductores están familiarizados y se sienten más seguros probando autos sin conductor
  • Un gran recordatorio para los ingenieros locales de que Uber, esa compañía en la calle, todavía está haciendo cosas geniales; mucho talento cerca: Cruise Automation, Google, Tesla, Baidu, Apple, etc.
  • Impulso de la moral a los ingenieros locales de Uber que se han desencantado gradualmente en los últimos dos años, esperando la OPI siempre eventual
  • Enfrentamiento legal con los reguladores del estado de California; Uber y Travis Kalanick siempre han tenido una relación irritable con los reguladores, y Anthony Levandowski, el nuevo jefe de automatización de Uber y el ex jefe de Otto, comparte esa reputación, por lo que tal vez Uber incluso esté ansioso por esto.
  • Esta cobertura de noticias, especialmente una batalla regulatoria acalorada (“empresa tecnológica disruptiva versus grandes regulaciones gubernamentales” en un período de populismo), puede ayudar a eclipsar a las malas relaciones públicas como perder a los líderes de ingeniería Brett Browning, Drew Bagnell y Peter Rander; o sus continuas expansiones globales riesgosas y con pérdidas combinadas con incertidumbre en el mercado mundial; o comportamientos anticompetitivos contra los conductores contratados
  • SF es una ciudad más densa y desordenada que Pittsburgh con respecto al tráfico, la planificación de la ciudad y todos los diversos escenarios en los que los vehículos autónomos pueden ingresar: mejor para la generalización que las ciudades principales más tranquilas (más propensas a adaptarse demasiado a las condiciones fáciles), pero no tan caótico como NYC o LA

Dada la ubicación de la sede de Uber y su feliz desprecio por los desafíos legales, SF parece ser una opción razonable.

San Fransisco es una de las ciudades más montañosas y más densas de los EE. UU., Por lo que si quieren probar para ver cómo el auto sin conductor lidia con muchos altibajos, así como también con el tráfico de peatones , podría ser un buen lugar para comenzar.