¿Realmente había un automóvil en el siglo XVII impulsado por vapor?

No, aunque la primera máquina de vapor se desarrolló hace 2000 años en Grecia, un motor práctico tuvo que esperar al estadounidense James Watt.

Los motores de vapor no se habían desarrollado hasta el punto de que pudieran usarse de esta manera en el siglo XVII. En el 1600, la energía de vapor se utilizaba principalmente para bombear agua de las minas. Estos motores eran ineficientes y no eran adecuados para impulsar vehículos.

En la década de 1700, los inventores comenzaron a aprender cómo aprovechar el vapor para impulsar los vehículos.

Fue James Watt quien desarrolló una práctica máquina de vapor a finales de 1700 que podría usarse para impulsar trenes, barcos y maquinaria de fábrica. La invención de Watt le dio a la revolución industrial sus piernas.

En 1769, el primer vehículo de carretera autopropulsado fue un tractor militar inventado por el ingeniero y mecánico francés, Nicolas Joseph Cugnot. Utilizó una máquina de vapor para impulsar su vehículo, que fue construido bajo sus instrucciones en el Arsenal de París. La máquina de vapor y la caldera se separaron del resto del vehículo y se colocaron en la parte delantera.

Fue utilizado por el ejército francés para transportar artillería a una velocidad de 2 y 1/2 mph en solo tres ruedas.

En 1789, se le otorgó a Oliver Evans la primera patente estadounidense para un vehículo terrestre a vapor. ¿Quién inventó el Steam Car?

Fue en el siglo XIX cuando se desarrollaron autos prácticos con un número que se desarrolló e introdujo a fines de siglo y varias compañías que vendían autos prácticos a vapor a principios de 1900, siendo el Stanley Steamer el más conocido. El Modelo T de Ford jugó poderosamente en la desaparición del automóvil a vapor.

El automóvil a vapor tenía algunas ventajas sobre el motor de combustión interna. Por un lado, eran inmensamente poderosos. En 1906, un piloto de Stanley Steamer tenía una velocidad de 127 mph en comparación con las 40 mph del Model T. Al año siguiente, al intentar establecer un nuevo récord, el Steamer se elevó a 180 mph y fue destruido. El conductor sobrevivió.

Los motores de vapor tenían un mayor alcance y economía de combustible y no se necesitaba una transmisión complicada, pero también eran difíciles de operar y requerían un calentamiento prolongado. Además, se sabía que explotaban.

Algunos de estos problemas se superaron con el desarrollo, pero las complicaciones persiguieron a los primeros modelos.

Abner Doble, un genio mecánico, desarrolló un automóvil práctico que se vendió en los años 20. El automóvil Doble superó algunos problemas con los automóviles de vapor anteriores, como las paradas frecuentes por agua y se calentaron en un minuto o menos. Sin embargo, eran increíblemente caros y requerían mucho más mantenimiento que un Ford.

Howard Hughes decidió que quería un automóvil a vapor y estableció un equipo para desarrollar uno, pero perdió interés. Una vez fue cronometrado a más de 130 mph en su Doble Steamer de 1925 conduciendo carreteras de Texas. El Doble de 1925 podría alcanzar 75 en solo 5 segundos y podría conducir a una velocidad sostenida de 95.

Un Duesenberg de 1930, uno de los autos más poderosos de esa época, tenía una velocidad máxima de 116 y tardó 13 segundos en alcanzar los 60.

William Lear, de la fama Lear Jet, estaba trabajando en un automóvil a vapor en los años 60 pero, según la fuente, se quedó sin dinero o paciencia, o Detroit mató el sueño. En cualquier caso, se mudó a una turbina a reacción para su auto de carreras Indy 500, lo cual es desafortunado. Una máquina de vapor exitosa sería ideal para autobuses y camiones.

Varias compañías de automóviles trabajaron en automóviles a vapor en los años 70. Una ventaja que tienen sobre la combustión interna es que emiten pocas emisiones.

El tractor a vapor de Nicolas Joseph Cugnot

El récord de velocidad de vapor, 127.7 mph, establecido en 1906 por el Stanley Rocket se mantuvo hasta 2009. Hasta 1910, el cohete Stanley era el automóvil más rápido del mundo. Extraoficialmente mantuvo el récord mucho más tiempo.

Esfuerzos tempranos

1912 Stanley Steamer

Doble de 1925 de Jay Leno

Autos Doble Vapor

Stanley Motor Carriage Company – Wikipedia

Bravo, Stanley !: La historia de carreras de Stanley y el récord de velocidad de Stanley Land de 1906: H. James Merrick: 9781886727113: Amazon.com: Libros

Cronología de la energía de vapor – Wikipedia

Motor de vapor – Wikipedia

¿Quién inventó el motor de vapor?

Coche de vapor – Wikipedia

Jay Leno conduce el coche de vapor Howard Hughes

https://www.hemmings.com/magazin…

1930 Duesenberg Modelo J